>

Sorry, no posts matched your criteria.

برای دانلود آهنگ در موبایل بهتر است از »»دانلود منجر موبایل «« استفاده کنید

آیا سایر گونه‌های انسان قربانی ششمین انقراض دسته‌جمعی شدند؟

24 نوامبر 2019
بدون نظر

حدود ۳۰۰ هزار سال قبل، ۹ گونه انسان روی کره خاکی زندگی می‌کردند. اما حالا تنها یک گونه در سیاره باقی مانده است. نئاندرتال‌ها شکارچیانی قوی‌بنیه بودند که به زندگی در سَرددشت‌های اروپا سازگاری پیدا کرده بودند. دنیسوواها هم در آسیا و گونه‌ی ابتدایی‌تری از تبار انسان‌تباران به‌نام هومو ارکتوس (یا انسان راست‌قامت) هم در اندونزی زندگی می‌کرد و انسان رودزیایی نیز مرکز آفریقا را برای سکونت خود برگزیده بود.

چند گونه‌ی کوتاه قد با مغزهای کوچک نیز در این بین زنده مانده بودند و به زندگی خود ادامه می‌دادند، از جمله هومو نالدی در آفریقای جنوبی، انسان لوزونی در فیلیپین و انسان فلورسی (مشهور به هابیت‌) در اندونزی و همین‌طور انسان‌تبارهای مرموز غار رد دیر در چین که هنوز اطلاع زیادی از آن‌ها نداریم. باتوجه به اینکه انسان‌شناسان همواره در حال کشف گونه‌های جدید انسان هستند، واضح است که گونه‌های زیاد دیگری هم وجود دارند که هنوز کشف نشده‌اند.

جمجمه‌ی یک نئاندرتال

جمجمه‌ی یک نئاندرتال که نشان از صدمات شدیدی در ناحیه‌ی سَر دارد و احتمالا دراثر خشونت‌های احتمالی باستانی بدین شکل درآمده است

اما ۱۰ هزار سال قبل همه‌ی این انسان‌تباران برای همیشه از صفحه‌ی روزگار محو شدند. این ناپدیدشدن گونه‌های انسانی شباهت زیادی به یک انقراض دسته‌جمعی داشت. اما در عین حال، به‌مانند سایر انقراض‌های دسته‌جمعی، خبری از فجایع زیست‌محیطی مانند فوران‌های آتشفشانی یا تغییرات آب‌و‌هوایی و حتی برخورد سیارک‌ها نبود. بلکه مقارن بودن این انقراض دسته‌جمعی با گسترش سریع گونه‌ای دیگر از انسان‌تباران خبر از واقعه‌ای هولناک می‌دهد. این انسان‌تباران که بین ۲۶۰ هزار تا ۳۵۰ هزار سال قبل در جنوب آفریقا تکامل پیدا کردند، هومو ساپینس‌ها یا همان انسان‌های مدرن بودند” گونه‌ای که هم‌اکنون فرمانروای مطلق کره زمین محسوب می‌شود.

همچون کاربرد زبان و ابزار، میل به نسل‌کُشی نیز در ذات انسان است

مهاجرت انسان‌های مدرن از آفریقا به اروپا و آسیا منجر به ششمین انقراض دسته‌جمعی تاریخ کره زمین شد. اما در این دوران ۴۰ هزار ساله که از مهاجرت انسان‌های مدرن به اوراسیا می‌گذرد، چیزی بیش از انقراض پستانداران عصر یخبندان و نابودی جنگل‌های حارّه‌ای رخ داده است. آیا سایر انسان‌تبارها اولین قربانیان ما انسان‌های مدرن بودند؟ شکی نیست که ما انسان‌های مدرن موجودات بسیار خطرناکی هستیم. ما ماموت‌های پشمالو، تنبل‌ها و پرندگانی به‌نام موآها را به طرز بی‌رویه‌ای شکار کردیم تا در نهایت نسلشان برای همیشه از زمین پاک شود. ما انسان‌های مدرن دشت‌ها و جنگل‌های زمین را ویران کردیم تا فضای بیشتری برای کشاورزی در اختیار داشته باشیم و بیش از نیمی از خشکی‌های کره زمین را هم کاملا دگرگون کردیم. مهم‌تر از تمام این‌ها، آب‌و‌هوای کره زمین را هم کاملا عوض کردیم! اما انسان‌های مدرن برای سایر انسان‌تبارها هم خطرات زیادی داشتند، زیرا با سایر انسان‌ها بر سر منابع و قلمرو رقابت با یکدیگر در رقابت بودند.

قربانی یک درگیری خونین ماقبل تاریخی

شكستگی‌های بزرگی که با ضربه‌ی قدرتمند سلاحی سنگین به‌وجود آمده نشان می‌دهد که این فرد احتمالا قربانی یک درگیری خونین ماقبل تاریخی بوده است

تاریخ خونبار بشر مملو از چنین نمونه‌هایی است که انسان‌ها نسل گروه‌های دیگر را از بیخ و بن برکنده‌اند؛ از نابودی کامل کارتاژ به دست رومیان باستان تا استعمار قاره‌ی آمریکا و …

قطعی اینترنت چه خسارتی به حوزه فناوری کشور وارد کرد؟

24 نوامبر 2019
بدون نظر

رشد ۶/۴ بازار فناوری اطلاعات و ارتباطات در سال گذشته، آماری بود که بارها ازسوی مسئولان وزارت ارتباطات و مدیران سازمان نظام صنفی رایانه‌ای کشور به رسانه‌ها اعلام شد. آماری که نشان می‌داد تحریم‌های اقتصادی و شرایط دشواری که در یکی دو سال اخیر در بخش‌های گوناگون شاهد بودیم، ضربه‌ی زیادی به صنعت ICT وارد نکرده است؛ در‌حالی‌که برخی صنایع داخلی با چالش‌های گسترده‌ای رو‌به‌رو هستند. درواقع همین آمارها و امیدی که در فضای استارتاپی شکل‌گرفته حول فناوری اطلاعات دیده می‌شد، نوید تولد بازاری پررونق را در کشور می‌داد. بسیاری از کارشناسان داخلی، فضای فناوری اطلاعات را نهالی روبه‌رشد می‌دانند که می‌تواند به درختی تنومند و پرمیوه برای اقتصاد ایران تبدیل شود؛ درختی که ریشه‌ها و ساقه‌های آن، برای ادامه‌ی حیات، بیش از همه‌چیز به اتصال جهانی اینترنت نیاز دارد.

مقاله‌های مرتبط:

اتصال زیرساخت شبکه‌ی اطلاعات ایران به شبکه‌ی جهانی اینترنت از روز شنبه ۲۶ آبان قطع شد. با گذشت زمان، فعالان فضای آنلاین که امیدوار به مقطعی بودن شرایط بودند، بیش‌از‌پیش نگران شدند، چون خبری هم از بهبود شرایط یا زمان مشخصی برای اتصال مجدد وجود نداشت. البته قطعی اینترنت این بار با سنوات گذشته تفاوت‌هایی داشت و تعدادی از وب‌سایت‌ها و سرویس‌های داخلی، از روزهای اول در دسترس کاربران بودند. درواقع تمامی وب‌سایت‌های مجهز به سرور داخلی، هنوز آنلاین بودند؛ اما بسیاری از کاربران، از وضعیت آن‌ها اطلاع نداشتند.

نیروهای فنی در کسب‌وکارهای متعدد، تمام تلاش خود را به‌کار گرفتند تا وب‌سایت و اپلیکیشن خود را در اختیار کاربران قرار دهند. وب‌سایت‌ها به‌مرور پیامک‌هایی را مبنی بر آنلاین بودن و ادامه‌ی ارائه‌ی خدمات یا فروش محصولات، به مشتریان ارسال کردند، اما کاهش تعداد کاربران و فروش، سرنوشت حتمی بسیاری از آن‌ها بود.

در روزهای قطعی اینترنت، فروشگاه‌های آنلاین متعدد، حتی با وجود قرار داشتن سرورها در ایران و در دسترس بودن، کاهش شدید ترافیک را به‌خاطر عدم دسترسی کاربران به موتورهای جست‌وجوی بین‌المللی تجربه کردند. به‌علاوه اطلاع‌رسانی از طریق پیامک نیز فایده‌ای به‌همراه نداشت، چون کاربران تمایل زیادی به خرید اینترنتی نداشتند و حتی اعتماد آن‌ها نیز نسبت به خرید آنلاین کاهش پیدا کرده بود. زومیت برای تخمین کلی خسارت واردشده به کسب‌وکارهای آنلاین، مصاحبه‌ای را با تعدادی از فعالان و مسئولان مرتبط انجام داد که در ادامه، بخش‌هایی از آن‌ها را می‌خوانید.

اینترنت

رضا الفت نسب، عضو هیأت‌مدیره‌ی کسب‌وکارهای مجازی است که در روزهای گذشته، آمارهایی از خسارت به نقل از او به رسانه‌ها راه یافته بود. او در مصاحبه با زومیت با تکذیب آمارهای منتشر شده گفت که نمی‌‌توان تخمین دقیقی از چالش‌ها و خسارت‌های وارده به کسب‌وکارها داشت. الفت نسب در ادامه‌ی صحبت‌های خود به مشکل بزرگ بی‌اعتمادی ایجادشده در فضای کسب‌وکار آنلاین اشاره کرد. از نظر او اکنون سرمایه‌گذارهایی که زمانی به کسب‌وکارهای مبتنی بر فناوری اطلاعات امید داشتند، با ترس و نگرانی به این صنعت نگاه می‌کنند.

عضو اتحادیه‌ی کسب‌وکارهای مجازی در ادامه‌ی صحبت‌های خود از نبود سازمان متولی ثابت برای کسب‌وکارهای اینترنتی به‌عنوان چالشی بزرگ یاد کرد. از نظر او فعالان برای رفع مشکلات خود و همچنین دریافت دستورالعمل‌ها و قوانین، در بلاتکلیفی به‌سر می‌برند و به‌نوعی برخورد سلیقه‌ای هنوز با کسب‌وکار …

اپل در دادخواهی علیه Fortress به اینتل ملحق شد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

اپل و اینتل این هفته پرونده‌ای را علیه گروه سرمایه‌گذاری Fortress که مؤسسه‌ای جهت ثبت پتنت (PAE) وابسته به سافت‌بانک است در دادگاه تشکیل دادند. اقدام شرکت‌های یادشده در پاسخ به دادخواست‌های نقض پتنتی است که Fortress طی سالیان اخیر علیه این دو غول فناوری مطرح کرده بود. اپل و اینتل Fortress را به انباشت انحصارگرایانه‌ی پتنت‌ها در جهت اجرای آن‌ها متهم کرده و از دادگاه خواستند که راه‌حلی برای جبران خسارات وارده ازسوی Fortress و اقدامات این شرکت بیابد.

اینتل پیش‌تر نیز در ماه اکتبر دادخواستی علیه Fortress در دادگاه ناحیه‌ای برای منطقه‌ی کارولینای شمالی تنظیم کرده بود. در این دادخواست اینتل قانونی‌بودن تجارت Fortress را در تجمیع حجم گسترده‌ای از پتنت‌ها از طریق شبکه‌ی مؤسسات ثبت پتنت و انجام مزایده برای واگذاری امتیاز این پتنت‌ها به اینتل و سایر شرکت‌های پیشرفته‌ فناوری مورد اعتراض قرار داد. اینتل در این دادنامه اشاره‌ی ویژه‌ای به پرونده‌ی مربوط به شرکت NXP داشته و نوشته این شرکت پس از اینکه Fortress پتنتی که اصالتا متعلق به تراشه‌سازی NXP بوده را خریداری کرده، مجبور به ثبت آن شده است. دادخواست مذکور از آن زمان پس گرفته شده و دادخواست جدید اشتراکی اپل و اینتل جایگزینش شده است.

مقاله‌های مرتبط:

پرونده‌ای که این دو شرکت به‌تازگی تشکیل داده‌اند، همان اتهامات را مطرح می‌کند، اما به مجموعه‌ی دیگری از پتنت‌ها اشاره دارد که پیش‌تر برای شرکت‌هایی مانند فیلیپس، هواوی، پاناسونیک، نوکیا و Seven Networks صادر شده‌اند. اپل ادعا دارد که تاکنون بسیاری از مؤسسات ثبت پتنتِ مرتبط با Fortress بیست‌وپنج دادخواست علیه این شرکت طرح کرده و خواهان خسارتی بین ۲٫۶ تا ۵٫۱ میلیارد دلار شده‌اند. در همین حال شاکیان این‌گونه بیان کرده‌اند که تنها یکی از مؤسسات وابسته به Fortress از ماه فوریه‌ی سال ۲۰۱۳ درباره‌ی بیش از ۱۳۰ هزار پتنت شاکی بوده است. تنها با درنظرگرفتن مورد اخیر، به‌نظر می‌رسد مقیاس این دعاوی بسیار عظیم است.

Softbank

اینتل و اپل ادعا می‌کنند که تجارت ثبت پتنت Fortress، بخش ۱ قانون ضدانحصارگراییِ شرمن، بخش ۷ قانون ضد تراست Clayton (یک قانون ضد انحصارگرایی که مالکیت و ادغام شرکت‌ها را هنگامی که ممکن است باعث کاهش رقابت شود، ممنوع می‌کند) و کد شماره‌ی ۱۷۲۰۰ تأمین تجارت در کالیفرنیا (قانون رقابت ناعادلانه) را نقض می‌کند. بنابر تمامی موارد یادشده، شاکیان از دادگاه خواسته‌اند تا اعمال تجاری Fortress را غیرقانونی اعلام کرده و حق‌الزحمه‌ای که اپل و اینتل به مدعی‌علیه و مؤسسه‌های آن پرداخت کرده‌اند بازگرداند. آن‌ها همچنین تقاضا دارند تا تمامی پتنت‌های ادعاشده به صاحبان اصلی‌شان بازگردانده شده و غیرقابل اجرا تشخیص داده شوند. هزینه‌های مربوط به دادخواست نیز به اینتل و اپل بازگردانده شود.

هم‌تیمی شدن با اپل در برابر غول‌های ثبت پتنت، اقدامی منطقی و در عین حال غیرمنتظره ازسوی اینتل بود. روی‌هم‌رفته این غول تراشه‌سازی در حال رهبری جنگی علیه Fortress است و هر چقدر تعداد متحدانش بیشتر باشد، احتمال پیروز شدنش بیشتر است. البته در این راه پیچ‌و‌خم‌هایی نیز وجود دارد. Fortress توسط سافت‌بانک کنترل می‌شود؛ گروه تولیدی که تراشه‌سازی Arm را نیز تحت سلطه دارد. در همین حال اینتل در حال رقابت با شرکت آرم است. این در حالی است که اپل در SoCهای خود از معماری آرم بهره می‌برد. همین

شاسی بلند مفهومی هیوندای ویژن T رونمایی شد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

هیوندای در جریان نمایشگاه لس‌آنجلس در سال ۲۰۱۹ از شاسی‌بلند مفهومی پلاگین هیبرید ویژن T به‌عنوان هفتمین خودروی طراحی شده توسط مرکز طراحی هیوندای رونمایی کرد. این مدل مفهومی پیش نمایشی از نسل آینده‌ی هیوندای با زبان طراحی جهانی «لذت اسپرت بودن» است. نمای جانبی عضلانی در این خودرو، که شباهت زیادی به کراس‌اورهای کوچک دارد، در کنار جلو پنجره‌ی مشبک بزرگ که از سوناتای جدید به عاریت گرفته شده، ظاهری جذاب به مدل مفهومی مذکور بخشیده است.

هیوندا ویژن T

ایده‌های طراحی ویژن T در حقیقت نسخه‌ی به‌بلوغ‌رسیده‌ی سوناتای جدید است که اوج شباهت آن را می‌توان در جلوپنجره‌ی بزرگ آن جست‌وجو کرد. جلو پنجره‌ی ویژن T از شبکه‌های متحرکی تشکیل شده است که هنگام حرکت براساس طرحی برنامه‌ریزی شده باز یا بسته می‌شوند تا جریان ورودی هوا را کنترل کنند. مشابه کیا فیوچران (Futuron)، هیوندای ویژن T نیز به چراغ‌های جلوی مخفی مجهز است که پله‌پله و باتوجه به نیاز روشنایی روشن می‌شوند. براساس اعلام این شرکت، چراغ‌های ویژن T نشان‌دهنده‌ی نسل آینده‌ی نوآوری‌های طراحی هیوندای است که احتمالا در مدل‌های آتی این خودروساز شاهد به‌کارگیری آن‌ها خواهیم بود.

هیوندا ویژن T

سانگ‌یاپ لی، معاون ارشد شرکت و مدیر مرکز طراحی جهانی هیوندای، در اظهارنظری گفته است:

ما به‌دنبال راه‌حل‌های خلاقانه در طراحی هستیم و می‌خواهیم با استفاده از زبان طراحی «لذت اسپرت بودن» ارزش احساسات را به تجربه‌ی استفاده از محصولاتمان بیافزاییم.

هیوندا ویژن T

مدل مفهومی رونمایی شده به رنگ سبز مات است. طول این مدل ۴.۶۱ متر، عرض آن ۲.۰۱ متر و فاصله‌ی دو محورش ۲.۸ متر است. ویژن T یک خودروی پلاگین هیبرید است، بنابراین یک درگاه شارژ در سمت سرنشین خودرو تعبیه شده است. هنگام شارژ خودرو چراغ‌های آبی تعبیه شده زیر درگاه به رنگ آبی روشن می‌شوند و می‌توانند میزان شارژ را نشان دهند. تاکنون جزئیات فنی از پیشرانه‌ی این خودرو منتشر نشده است.

360p / 720p…

مدل مفهومی فولکس واگن ID اسپیس ویژن معرفی شد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

عزم فولکس‌واگن برای توسعه و تولید خودروهای برقی بسیار جدی است. بزرگ‌ترین خودروساز اروپا تلاش می‌کند تا محصولات تمام‌الکتریکی خود را در گروهی موسوم به ID عرضه کند و البته با سرعت تنوع بخشد. حدود یک ماه قبل، اولین مدل از این سری با نام ID.3 رونمایی شد که خودرویی هاچبک در کلاس بدنه‌ی گلف بود. کراس‌اور برقی فولکس‌واگن با نام ID.۴ هم مراحل نهایی پیش‌تولید را می‌گذرد و احتمالا کم‌تر از یک ماه دیگر عرضه خواهد شد. با این اوصاف، مدل مفهومی ID اسپیس ویژن (ID. SPACE VIZZION) که به‌تازگی در نمایشگاه لس‌انجلس رونمایی شده است نیز مقدمه‌ای بر عرضه‌ی یک استیشن واگن در سال ۲۰۲۲ خواهد بود.

Volkswagen ID Space Vizzion Concept

طراحی اسپیس ویژن،چشم‌نواز و آینده‌نگر اما وفادار به ID.3 است. چراغ‌های اسپرت با جلوپنجره‌ی باریک، زبان طراحی فولکس‌واگن برای خودروهای برقی این شرکت است. اسپیس ویژن مشابه تویوتا پریوس، ضریب درگ ۰.۲۴ دارد تا فناوری عالی خودروساز آلمانی در مبحث آیرودینامیک و صرفه‌جویی مصرف انرژی را یادآور شود. به لطف فضای خالی در کاپوت جلو، هوای وارد شده از جلو پنجره به سمت شیشه و سقف هدایت می‌شود. حفره‌های موجود در سپر هم، نقش مهم در بهبود آیرودینامیک دارند.

Volkswagen ID Space Vizzion Concept

نمی‌توان اطمینان داشت نسخه‌ی نهایی سپیس ویژن برای تولید انبوه، ضریب درگ ۰.۲۴ را تکرار کند؛ چراکه‌ مطمئنا سپر جلو و کاپوت تغییر خواهد کرد و چرخ‌های کوچک‌تر یا ریل باربند به اسپیس ویژن اضافه خواهند شد. مدل مفهومی از شیشه‌ی سیاه‌رنگ در بخش زیادی از بدنه استفاده می‌کند که قابل نصب در مدل‌های تولید انبوه نیست.

Volkswagen ID Space Vizzion Concept

فضای داخلی اسپیس ویژن فراتر از انتظار و بسیار لوکس طراحی شده است. داشبورد، ساده و فاقد کلیدهای معمول، با نمایشگر ۱۵.۶ لمسی در وسط ارائه می‌شود. یک پنل دیجیتال عریض هم در مقابل راننده قرار دارد تا اطلاعات فنی را نشان دهد. مشابه این شرایط روی فرمان با کلیدهای لمسی دیجیتال نیز دیده می‌شود. تقریبا تمام سطح داشبورد، صندلی‌ها، فرمان و پوشش داخل درها از مواد نرم پارچه‌ای با ترکیب رنگ خاکستری و قهوه‌ای روشن تشکیل شده است تا فضایی مدرن و رویایی از یک خودروی آینده‌نگر تشکیل شود.

Volkswagen ID Space Vizzion Concept

توانایی‌های فنی اعلام شده برای اسپیس ویژن، منطقی و نزدیک به واقعیت به‌نظر می‌رسد. باتری‌هایی به ظرفیت ۸۲ کیلووات ساعت در کف بدنه نصب شده‌اند و شعاع حرکتی ۴۸۰ کیلومتر با یک شارژ فراهم می‌کنند. این محصول فعلا از یک موتور نصب شده در عقب با قدرت ۲۷۵ اسب‌بخار بهره می‌برد؛ اما احتمالا با تجهیزشدن به موتور دوم در جلو به‌صورت نسخه‌ی دو دیفرانسیل نیز تولید شود و نهایت قدرتی در حدود ۳۵۵ اسب‌بخار تولید کند. اسپیس ویژن حدود ۵ ثانیه بعد از شروع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد و نهایت سرعت محدود شده به ۱۸۰ کیلومتربرساعت خواهد داشت.…

کاهش شدید ارزش سهام تسلا بعد از معرفی وانت سایبرتراک

24 نوامبر 2019
بدون نظر

تبلیغات گسترده، همواره یکی از ترفندهای مهم ایلان ماسک و شرکت‌های تحت فرمان او برای جذب مخاطب بوده است. البته این شرایط برای وانت برقی تسلا با نام سایبرتراک هم از یک سال قبل آغاز شد. تصاویر متنوع، رندرهای گرافیکی و مصاحبه‌های آتشین ایلان ماسک در ماه‌های اخیر، انتظارات از وانت تسلا را به‌حدی بالا برد که میلیون‌ها نفر سایبرتراک را محصولی تاریخ‌ساز و انقلابی تصور می‌کردند.

Tesla Cybertruck

تبلیغات و بزرگ‌نمایی توانایی‌های یک کالای تجاری، همواره ثمربخش و موفق نیست. چنانچه محصول نهایی عالی و بی‌نقص نباشد، انتظارات را به‌خوبی پاسخ نخواهد داد و تأثیر منفی بر محبوبیت کالا خواهد گذاشت. به‌نظر می‌رسد این شرایط، تاحدودی برای وانت برقی تسلا اتفاق افتاده باشد. سایبرتراک از نظر طراحی ظاهری با انتقادات منفی مواجه شده و بسیاری از طرفداران تسلا را ناامید کرده است.

tesla stock

از اولین ساعات اتمام مراسم رونمایی سایبرتراک، عده‌ی کثیری از سهام‌داران شرکت تسلا اقدام به فروش سهم خود کرده‌اند. ارزش هر سهم تسلا که هفته‌ی گذشته به ۳۶۰ دلار رسیده بود، تا ۳۳۲ دلار افت کرد و هم‌اکنون، ۳۳۳ دلار ارزش دارد. حالا خالص دارایی‌های ایلان ماسک هم، ۷۶۸ میلیون دلار کاهش یافته است؛ هرچندکه او همچنان در میان ۵۰ انسان ثروتمند جهان باقی مانده و حدود ۲۳/۶ میلیارد دلار ثروت دارد.

دیگر نکته‌ی جالب توجه که احتمالا در کاهش ارزش سهام تسلا در روزهای گذشته تأثیرگذار بوده، شکستن شیشه‌های این خودرو در مراسم رونمایی است. درحالی‌که سقوط گوی فلزی روی شیشه از ارتفاع نسبتا زیاد، استقامت این بخش را به تماشاچیان ثابت کرده بود، پرداخت گوی توسط مدیر طراحی تسلا (دقایق یک تا دو در ویدئو کلیپ بالا) به فاجعه تبدیل شد تا هر دو شیشه‌ی جلو و عقب آسیب ببینند. البته حتی با این شرایط هم، استقامت پنجره‌های سایبرتراک نسبت به نمونه‌های معمول در خودروهای امروزی ثابت شد اما شکست این آزمایش در مقابل میلیون‌ها بیننده، صحت گفته‌های مدیران تسلا و کیفیت محصولات شرکت را زیر سؤال برد.

Tesla Cybertruck

بیش از یک سال تا تولید انبوه و عرضه‌ی عمومی تسلا سایبرتراک زمان باقی مانده است. نتیجه‌ی پیش‌داوری برای موفقیت یا شکست تجاری این پروژه طی ماه‌های آینده مشخص خواهد شد. ایلان ماسک ادعا کرده است، از زمان رونمایی سایبرتراک تاکنون، ۱۴۶ هزار نفر برای پیش‌خرید وانت برقی تسلا ثبت‌نام کرده‌اند. البته این رقم باتوجه به پرداخت وجه ۱۰۰ دلاری توسط علاقه‌مندان، نشانه‌ی عزم آن‌ها برای خرید محصول نهایی به قیمت ۴۰ هزار تا ۶۰ هزار دلار نیست. پس از رونمایی تسلا مدل 3 در سال ۲۰۱۷ هم، ۴۵۰ هزار نفر برای خرید این خودرو در امریکا ثبت‌نام کرده بودند؛ اما تعداد خریداران نهایی هرگز اعلام نشد.…

خرید در بلک فرایدی با ایگرد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

با Egerd همراه باشید تا اطلاعات مختصری درباره‌ی تاریخچه‌ی بلک‌فرایدی به‌دست آورید و با آگاهی از بهترین تخفیفات در آمازون و ای‌بِی خرید خود را از ایگرد انجام دهید.

آشنایی با تاریخچه‌ی بلک‌فرایدی

اگر بخواهیم دقیقا بگویم چه سالی روز بعد از عید شکرگزاری به بلک‌فرایدی تبدیل شد، کار سختی است؛ اما همه‌ی اتفاقات به قرن نوزدهم برمی‌گردد. در آن زمان، حمایت مالی فروشگاه‌ها از کارناوال‌های روز شکرگزاری رواج داشت. در انتهای یکی از کارناوال‌ها، بابانوئل ظاهر شد و شروع فصل خرید عید را نوید داد. آن روزها بسیاری از فروشندگان قانونی نانوشته داشتند: فصل خرید عید شروع نمی‌شود؛ مگر بعد از روز شکرگزاری؛ بنابراین، هیچ فروشنده‌ای حراج محصولات خود را تبلیغ نمی‌کرد؛ مگر در روز بعد از عید شکرگزاری؛ یعنی آخرین جمعه‌ی نوامبر.

چرا این روز جمعه‌ی سیاه نام گرفت؟

اگر از بیشتر مردم آمریکا درباره‌ی دلیل نام‌گذاری بلک‌فرایدی بپرسید، این داستان را نقل می‌کنند. گویا در گذشته اگر کسب‌و‌کاری دچار ضرر می‌شد، در بیلان کاری خود از جوهر قرمز استفاده می‌کرد؛ اما اگر به سود می‌رسید، از جوهر مشکی بهره می‌برد. حسابداران همیشه فردای روز شکرگزاری، حساب‌های خود را پر از رنگ مشکی می‌دیدند؛ از‌این‌رو، جمعه‌ی بعد از عید شکرگزاری، جمعه‌ی سیاه یا بلک‌فرایدی نام گرفت.

بلک فرایدی - ایگرد

بلک‌فرایدی فردای جشن شکرگزاری در آمریکا است که معمولا بین ۲۴ تا ۲۹ نوامبر است. بلک‌فرایدی سال ۱۳۹۸ مورخ ۲۹ نوامبر و مصادف با ۸ آذر است. البته فروشگاه‌هایی مانند آمازون خیلی زودتر از این روز تبلیغات و فروش فوق‌­العاده خود را شروع می‌کنند. ساعت واشنگتن ۸ ساعت و ۳۰ دقیقه عقب‌­تر از تهران است؛ بنابراین، شروع ۲۹ نوامبر در آمریکا مصادف با ساعت ۸:۳۰ صبح جمعه در ایران است و بلک‌فرایدی تا ساعت ۸:۳۰ صبح شنبه در ایران ادامه خواهد شد. البته آمازون در‌حال‌حاضر برخی تخفیفات پیش از بلک‌فرایدی را آغاز کرده است.

فروش سال گذشته بلک‌فرایدی

در طول هفته‌ی بلک‌فرایدی در سال ۲۰۱۸، یعنی از روز شکرگزاری تا دوشنبه‌ی سایبری، حدود ۱۶۴ میلیون آمریکایی به‌صورت آنلاین یا حضوری خرید کرده‌اند. طبق آمار و تحقیقات، پیش­‌بینی می­‌شود این میزان در سال ۲۰۱۹، حدودا ۴ درصد افزایش خواهد داشت.

خریدهای مناسب از آمازون

یکی از تخفیف­‌های آمازون، تخفیف زمان­‌دار (Lightning Deals) است که به تخفیف‌های طلایی شهرت دارد و عبارت از کالاهایی است که برای مدت زمان کوتاهی با تخفیفی باورنکردنی فروخته می‌شوند. در سال­‌های اخیر، آمازون در صدر فهرست بهترین فروشنده‌ی آنلاین بلک‌فرایدی قرار دارد؛ چراکه کالاهای بسیاری را به‌حراج می‌گذارد. در سال ۲۰۱۸، آمازون تقریبا ۶۵۰ دسته محصول را در حراج بلک‌فرایدی عرضه کرد. البته تنها ۴۲ درصد حراجی‌ها نسبت به قیمتشان می‌ارزید.

در خرید از آمازون، درمقایسه‌با سایر فروشگاه‌ها با تخفیف بیشتری روبه‌رو می‌شوید و گاهی هم تخفیف‌هایی شگفت‌انگیز. تعداد کالاهای حراجی آمازون آن‌قدر زیاد است که برای شکار حراجی خوب باید در کمین نشست. این حراجی‌ها معمولا محدودیت زمانی هم دارند؛ یعنی فرصت خرید آن‌ها شمارش معکوس دارد که اگر تعلل کنید، صفر می­‌شود. کالاهای Lightning Deals هم که به‌اندازه‌ی چشم‌بر‌هم‌زدنی ظاهر و ناپدید می‌شوند. پس باید درانتظار بالاآمدن یکی از این تخفیف‌های استثنایی باشید و به‌محض پیشنهاد، آن‌ها را ازآنِ خود کنید. همه‌ی این‌ قصه‌ها را نوشتیم تا …

ثبت‌نام و هزینه دوگانه‌سوزشدن خودرو با رعایت استاندارد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

بنابر اظهارات مسئولان و کارشناسان در روزهای گذشته، تنها نیمی از ظرفیت شبکه‌ی سوخت CNG در کشور بهره‌برداری شده است. با این اوصاف، افزایش جایگاه‌های عرضه‌ی سوخت مخصوص خودروهای گازسوز و ایجاد شرایط تبدیل مدل‌های بنزینی به دوگانه‌سوز راه‌حلی برای بهبود شرایط اقتصادی ایران و کیفیت هوا در شهرهای بزرگ خواهد بود. هم‌اکنون ۲،۴۷۲ جایگاه عرضه‌ی سی‌ان‌جی در سطح کشور فعال‌ هستند

پس از اعلام خبر سهمیه‌بندی بنزین، میزان مصرف سی‌ان‌جی در کشور طبق اعلام مدیران شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی بیش‌ از ۱۰ درصد افزایش یافت و پیش‌بینی شده که در آینده‌ی نزدیک، این عدد به ۲۶ درصد افزایش یابد. پیش از آغاز سهمیه‌بندی بنزین، به‌طور میانگین روزانه ۱۹ میلیون مترمکعب گاز طبیعی فشرده (CNG) در جایگاه‌ها توزیع می‌شود که به‌گفته‌ی مدیر طرح سی‌ان‌جی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی، این رقم با اعلام طرح سهمیه‌بندی بنزین و هم‌زمان با اجرای این طرح به‌طور میانگین به روزانه ۲۱ میلیون مترمکعب رسیده است. همچنین، خودروهای دوگانه‌سوز اکنون امکان استفاده از سهمیه‌ی بنزین خود را نیز دارند و پیش‌بینی می‌شود با اتمام سهمیه‌ی بنزین ماهانه، مقدار مصرف سی‌ان‌جی در کشور حدود دومیلیون مترمکعب دیگر افزایش یابد.

گازسوز خودروی سنگین کامیون CNG گاز

حسن قلی‌پور، مدیر طرح سی‌ان‌جی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی، در‌این‌باره با اشاره به اینکه زمان فعلی برای پیش‌بینی دقیق زود است و امیدواریم تا پایان آذر بتوانیم مقدار دقیق این افزایش را اعلام کنیم، گفت:

پیش‌بینی ما این است که میزان مصرف سی‌ان‌جی در کشور روزانه به حدود ۲۴ میلیون مترمکعب برسد. با افزایش تعداد جایگاه‌های عرضه‌ی سی‌ان‌جی در سطح کشور، هم‌اکنون ظرفیت مناسبی به‌لحاظ عرضه‌ی سی‌ان‌جی به خودروها در کشور وجود دارد. با همکاری مؤسسه‌ی استاندارد در تلاشیم جایگاه‌های عرضه سی‌ان‌جی را که غیرعملیاتی شده بودند، هر‌چه‌زودتر عملیاتی کنیم.

CNG

تعداد جایگاه‌های عرضه‌ی CNG به‌سرعت افزایش می‌یاید

حمید قاسمی‌ده‌چشمه، معاون مدیرعامل شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی با تأکید بر این موضوع که با مصرف سی‌ان‌جی هزینه‌ی سوخت تا ۸۰ درصد کاهش خواهد یافت، اظهار کرد:

۳،۹۰۰ جایگاه بنزین و ۲،۴۰۰ سی‌ان‌جی در کشور وجود دارد. هزینه هر لیتر بنزین ۱۰۰۰ تومانی مانع از آن بود که کسی تمایلی به استفاده از سی‌ان‌جی داشته باشد؛ اما اکنون تقاضا برای استفاده از سی‌ان‌جی افزایش یافته است. سال گذشته دستمزد جایگاه‌داران از ۱۴۵ تومان به ۲۴۰ تا ۲۶۰ تومان افزایش یافت. هدف از این امر توسعه متوازن جایگاه‌ها است که تضمین آن نیز افزایش سوددهی جایگاه‌داران برآورد شده است که برای این موضوع نیز اقداماتی انجام شده و می‌توان گفت اکنون ایجاد جایگاه‌های سی‌ان‌جی برای جایگاه‌داران مقرون‌به‌صرفه است.

در‌حال‌حاضر، بازگشت سرمایه‌ی جایگاه سی‌ان‌جی با‌توجه‌به کارمزدهای جدید با ۱۰ ساعت کار در روز به سه سال رسیده است. اکنون بخش خصوصی تمایل بیشتری برای سرمایه‌گذاری در جایگاه‌های سی‌ان‌جی خواهد داشت.

یکی از اصلی‌ترین مشکلات احداث جایگاه سی‌ان‌جی نبود زمین در شهرهای بزرگ است. همین مسئله موجب شده اکنون به‌سمت احداث جایگاه‌های کوچک برویم تا جایگاه‌ها در فضایی ۱۰۰ متر مربعی احداث شود. برای همین منظور نیز با شهرداری صحبت‌هایی کرده‌ایم. در‌همین‌راستا، ۳۲۴ نقطه در تهران برای احداث جایگاه‌های کوچک مقیاس سی‌ان‌جی شناسایی شده است که بیشتر این جانمایی‌ها در میدان‌های میوه و تره‌بار بوده تا وانت‌ها بعد از بارگیری یا تخلیه‌ی

آمار دانلود اپلیکیشن‌ها در سه‌ماهه سوم ۲۰۱۹ منتشر شد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

مؤسسه‌ی پژوهشی Sensor Tower به‌تازگی تحقیقاتی گسترده روی اپلیکیشن‌ها انجام داده و به آماری بسیار جالب دست پیدا کرده است. براساس آمار این مؤسسه، درحدود ۱ درصد از سازندگان بزرگ اپلیکیشن‌ها در فروشگاه‌های آنلاین گوگل پلی استور و اپل اپ‌ استور توانسته‌اند ۸۰ درصد از میزان دانلود اپلیکیشن‌ها را در سه‌ماهه‌ی سوم سال ۲۰۱۹ به‌خود اختصاص دهند. درواقع، ۹۹ درصد از سازندگان دیگر در سه‌ماهه‌ی سوم سال جاری میلادی برای ۲۰ درصد باقی‌مانده با یکدیگر رقابت کرده‌اند.

براساس آمار، ۸۰ درصد از کل دانلودها معادل ۲۹/۶ میلیارد دانلود است. ظاهرا تعداد اپلیکیشن‌ها در سال ۲۰۱۸ در گوگل‌پلی و اپ‌استور معادل ۳/۴ میلیون عدد بوده‌ که در‌مقایسه‌با سال ۲۰۱۴ تعداد آن‌ها به‌طور درخورتوجهی به‌میزان ۶۵ درصد افزایش یافته است. ۲۶ درصد از اپلیکیشن‌های مذکور در سال ۲۰۱۸ حداقل ۱٬۰۰۰ بار دانلود شده‌اند و آمار نشان می‌دهد این میزان در سال ۲۰۱۴ معادل ۳۰ درصد بوده است. به‌عبارت‌دیگر، در سال ۲۰۱۸ سهم اپلیکیشن‌هایی که تعداد دانلود آن‌ها از عدد ۱٬۰۰۰ عبور کرده، کاهش یافته است. این موضوع نشان می‌دهد هرچه زمان می‌گذرد، میزان توجه به شمار زیادی از اپلیکیشن‌ها کاهش می‌یابد و اپلیکیشن‌های معروف باعث می‌شوند دیگر اپلیکیشن‌ها گم شوند.

آمار دانلود اپلیکیشن در 2019

آمار Sensor Tower نشان می‌دهد به‌طور کلی ۷۹۲ هزار سازنده‌ی اپلیکیشن در اپ‌استور و گوگل پلی‌حضور دارند که ۱ درصد از آن‌ها معادل ۷٬۹۲۰ سازنده توانسته‌اند ۸۰ درصد از میزان دانلودها را در سه‌ماهه‌ی سوم ۲۰۱۹ به‌ اپلیکیشن‌های خود اختصاص دهند. همان‌طورکه می‌شد حدس زد، فیسبوک یکی از شرکت‌هایی است که در بین ۱ درصد اشاره‌شده حضور دارد و آمار نشان می‌دهد اپلیکیشن مستقل این شبکه‌ی اجتماعی، تنها در بازه‌ی زمانی سه‌ماهه‌ی سوم ۲۰۱۹، به‌میزان ۶۸۲ میلیون بار در فروشگاه‌های آنلاین اپل و گوگل دانلود شده است. 

حقایق یادشده برای ناشران بازی‌های موبایلی نیز صدق می‌کند. براساس آمار Sensor Tower، تقریبا ۱ درصد از سازندگان بازی‌های موبایلی توانسته‌اند ۹/۱ میلیارد دانلود را به بازی‌های خودشان اختصاص دهند که این میزان به ۸۲ درصد از کل دانلودها ترجمه می‌شود. به‌عبارت‌دیگر، ۹۹ درصد از ناشران بازی‌های موبایلی در سه‌ماهه‌ی سوم ۲۰۱۹ توانسته‌اند درمجموع دومیلیارد از دانلودها را به‌ خودشان اختصاص دهند که معادل ۱۸ درصد است از کل دانلودها است.

آمار دانلود اپلیکیشن در 2019

درزمینه‌ی کسب درآمد، فاصله‌ی بین توسعه‌دهندگان بزرگ با توسعه‌دهندگان کوچک‌تر بسیار بیشتر است. آمار نشان می‌دهد به‌طور کلی در سه‌ماهه‌ی سوم امسال ۲۲ میلیارد دلار درآمد عاید سازندگان اپلیکیشن‌ها شده که ۲۰/۵ میلیارد دلار از این مقدار، برای ۱ درصد از سازندگان به‌دست آمده است. به بیان بهتر، تنها ۷ درصد از ۲۲ میلیارد دلار گفته‌شده در بین ۱۵۱ هزار و ۵۶ توسعه‌دهنده‌ای توزیع شده است که شامل ۹۹ درصد از کل توسعه‌دهندگان می‌شوند. 

آمار دانلود اپلیکیشن در 2019

با مراجعه به وب‌سایت رسمی مؤسسه‌ی Sensor Tower می‌توانید آمار دیگری را نیز در‌این‌زمینه مشاهده کنید.

شما کاربران زومیت چه دیدگاهی در‌این‌باره دارید؟…

تویوتا راو 4 پرایم با پیشرانه پلاگین هیبرید معرفی شد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

هرچند وانت هایلوکس و مینی‌کراس‌اور C-HR در بسیاری از کشورهای دنیا پرتقاضا و بسیار محبوب هستند، مثلث کرولا و کمری و راو4، پرفروش‌ترین خودروهای تویوتا در بازار جهانی محسوب می‌شوند. تجربه‌ی تولید راو4 به بیش از ۲۵ سال می‌رسد و در سال‌های اخیر، پرفروش‌ترین کراس‌اور بازار آمریکا بوده است. این محصول با نسل چهارم در ایران نیز فروخته شد. از سال ۲۰۱۸، نسل پنجم راو4 در بازار جهانی حضور دارد و با پیشرانه‌های ۲ و ۲/۵ لیتری بنزینی درکنار نمونه‌ی هیبریدی، هم‌زمان در ژاپن، کانادا، چین و آمریکا تولید می‌شود.

Toyota RAV4 Prime

راو ۴ هیبرید امروزه پرفروش‌ترین خودرو هیبریدی دنیا است؛ اما در سال‌های اخیر، تویوتا و بسیاری دیگر از خودروسازان ژاپنی، توجه چندانی به محصولات پلاگین هیبرید (PHEV) نشان نداده‌اند. تاکنون پریوس پرایم، تنها خودرو تویوتا با پیشرانه‌ی پلاگین هیبرید بوده است. این فناوری به شارژ باتری‌ها ازطریق منبع برق خارج از خودرو نیاز دارد؛ اما می‌تواند مصرف بنزین یا گازوئیل موردنیاز پیشرانه‌ی احتراقی را به‌میزان درخورتوجهی کاهش دهد.

Toyota RAV4 Prime

راو ۴ پرایم قدرتمندترین و کم‌مصرف‌ترین نسخه‌‌ی تاریخ این خودرو محسوب می‌شود. این کراس‌اور حالا ۳۰۲ اسب‌بخار قدرت و ۲۲۸ نیوتن‌متر گشتاور دارد تا در ۵/۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد. راو ۴ پرایم از ترکیب پیشرانه‌ی بنزینی ۲/۵ لیتری با قدرت ۱۷۶ اسب‌بخار و موتور برقی ۶۲ کیلووات (۸۳ اسب‌بخار) بهره می‌برد تا بعد از سوپرا، بهترین عملکرد صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت را در میان نسخه‌های استاندارد محصولات تویوتا ارائه دهد.Toyota RAV4 Prime

شاید روی کاغذ، قدرت بسیار خوب راو ۴ پرایم برای جذب خریدار در کلاس کراس‌اورهای اندازه‌متوسط کافی باشد؛ اما میانگین مصرف سوخت ۲/۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، احتمالا برگ‌برنده‌ی این خودرو در بازار جهانی خواهد بود. راو ۴ پلاگین هیبرید می‌تواند مسافتی درحدود ۶۲ کیلومتر را بی‌نیاز از بنزین و با تکیه بر شارژ باتری‌ها بپیماید تا نه‌تنها بهتر از پریوس پرایم، بلکه با اختلاف برترین کراس‌اور PHEV در دنیا باشد.

Toyota RAV4 Prime

مطابق انتظار، فضای داخلی راو ۴ پرایم در‌مقایسه‌با نمونه‌ی استاندارد، تفاوت چندانی ندارد. شاید تنها تغییر در این خودرو استفاده از نور ملایم آبی‌رنگ برای تزیینات کابین باشد. مهندسان تویوتا باتری‌های راو ۴ را در صندوق عقب جای‌ داده‌اند تا باتوجه‌به حضور موتورهای برقی و بنزینی، توازن خودرو در جلو بهبود یابد. جالب‌تر آنکه تغییری در فضای مفید صندوق عقب رخ نداده است تا مشابه مدل بنزینی، ۵۸۰ لیتر برای حمل بار استاندارد و ۱،۰۶۵ لیتر پس از جمع‌شدن صندلی‌های عقب فراهم شود.

ناگفته نماند قیمت نهایی راو ۴ پرایم هنوز اعلام نشده است و این خودرو تابستان سال آینده عرضه خواهد شد؛ درحالی‌که مطمئنا گران‌تر از مدل هیبریدی راو ۴ با پیشرانه‌ی ۲۲۲ اسب‌بخار و قیمت تقریبی‌اش ۲۸ هزار دلار خواهد بود.…

وزیر ارتباطات به‌صورت ویدیوی از مردم عذرخواهی کرد

23 نوامبر 2019
بدون نظر

یک هفته از قطع دسترسی به شبکه‌ی جهانی اینترنت در کشور می‌گذرد و با وجود شروع برقراری اتصال به شبکه برای برخی از مردم، اما هنوز نوبت به بعضی از نقاط کشور نرسیده و بسیاری از کاربران چشم به‌راه اتصال به شبکه هستند.

هفته‌ی گذشته، قطع اتصال به اینترنت برای مردم مشکلات جدی ایجاد کرد و بسیاری از مردم از این بابت متضرر شدند. در چنین شرایطی، آذری جهرمی، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات کشور بیش از باقی مسئولان مورد انتقاد مردم قرار گرفت و بسیاری وی را مسئول قطعی دسترسی آن‌ها به شبکه‌ی جهانی می‌دانستند. آذری جهرمی که همواره خود را مدافع دسترسی آزاد مردم به اینترنت می‌داند در این ویدئو نیز از تلاش وزارت‌خانه تحت کنترل خود برای بازگرداندن اتصال شبکه جهانی می‌گوید و تصمیم قطعی شبکه را نیز صلاحدید مراجع عالی امنیتی کشور بیان می‌کند. 

وزیر ارتباطات هدف از ایجاد شبکه‌ی زیرساخت اطلاعات را نیز اینچنین توضیح داد:

هدف از راه‌اندازی شبکه‌ی زیر ساخت اطلاعات، حراست از منافع مردم در چنین شرایطی است نه قطع دائمی اتصال با شبکه‌ی جهانی.

آذری جهرمی در این ویدئو به موضوع قطع دائمی دسترسی به اینترنت جهانی نیز اشاره می‌کند و می‌گوید می‌داند که زندگی امروز بدون اتصال به شبکه‌ی جهانی اینترنت امکان‌پذیر نیست.

آذری جهرمی برای جبران بخشی از خسارت وارد شده به مشترکین اینترنت از سرویس‌دهنده‌های اینترنت خواسته است تا مدت زمان قطعی اینترنت را به سرویس آن‌ها اضافه کند و همچنین برای تمام مشترکین اپراتورهای همراه نیز یک گیگابایت اینترنت هدیه در نظر گرفته است!…

دانشمندان برای اولین بار انسان را در حالت زیست تعویقی قرار دادند

23 نوامبر 2019
بدون نظر

پزشکان برای اولین‌بار موفق شدند یک انسان را در حالت «زیست تعویقی» قرار دهند. پژوهشگران اعلام کردند، آنچه انجام داده‌اند بخشی از آزمایشی است که برای درمان صدمات مرگبار در حال انجام است. دکتر ساموئل تیشرمن از دانشکده پزشکی دانشگاه مریلند در این رابطه گفت که او و همکارانش حداقل یک بیمار را در حالت زیست تعویقی قرار داده‌اند. با این حال، وی از افشای نتایج تحقیقات خودداری کرد.

دکتر تیشرمن و همکارانش روش خود را «احیا و مراقبت اضطراری (EPR)» نامیدند و اعلام کردند که از این روش روی بیماران اورژانسی با صدمات بسیار حاد مانند اصابت گلوله و چاقو استفاده کردند. این دست بیماران معمولا تا انتقال به اورژانس نیمی از خون بدن خود را از دست داده و دچار ایست قلبی می‌شوند. اگر بیمار به‌موقع به اورژانس برسد، پزشکان تنها چند دقیقه برای عمل جراحی فرصت دارند و در صورتی هم که کادر درمانی به‌موقع وارد عمل شود، احتمال زنده‌ماندن بیمار تنها ۵ درصد است.

اما تیشرمن و همکارانش اعلام کردند که در روش احیا و مراقبت اضطراری، خون بیمار را با سِرُم منجمد سالین تعویض می‌کنند تا بدن بیمار به‌سرعت خنک شده و به دمایی حدود ۱۰ تا ۱۵ درجه سانتی‌گراد برسد. در این حالت، فعالیت مغز بیمار تقریبا کاملا قطع می‌شود. سپس بیمار از تجهیزات خنک‌کننده جدا شده و به اتاق عمل منتقل می‌شود. در این وضعیت، پزشکان حدود ۲ ساعت فرصت دارند تا اقدامات لازم برای احیای بیمار را انجام دهند. دکتر تیشرمن ابراز امیدواری کرد که بتواند تا پایان سال ۲۰۲۰ نتایج یافته‌های این آزمایش را منتشر کند. در دمای طبیعی بدن که همان ۳۷ درجه‌ی سانتی‌گراد است، سلول‌های بدن برای تولید انرژی دائما به اکسیژن احتیاج دارند. اما وقتی قلب از حرکت بازمی‌ایستد، خون اکسیژن را به سلول‌ها منتقل نمی‌کند. مغز انسان نیز بدون اکسیژن تنها حدود ۵ دقیقه زنده می‌ماند. اما وقتی از دمای بدن و مغز کاسته می‌شود، سرعت واکنش‌های بدن و فعل‌وانفعالات شیمیایی درون سلولی نیز کاهش پیدا می‌کند.

مقاله‌های مرتبط:

دکتر تیشرمن و همکارانش قصد دارند حداقل روی ۱۰ بیمار از روش احیا و مراقبت اضطراری بهره ببرند. سازمان غذا و داروی ایالات متحده (FDA) نیز به این آزمایش چراغ سبز نشان داده است. علاقه‌ی دکتر تیشرمن به صدمات آسیب‌زا به ابتدای دوران طبابتش برمی‌گردد که او و همکارانش یک بیمار جوان را از دست داده بودند. این بیمار بر اثر ضربه‌ی چاقو به قلبش جان سپرده بود. دکتر تیشرمن از همان زمان شروع به تحقیق در مورد حالت‌های مختلف زیست تعویقی کرده بود تا جراحان فرصت بیشتری برای درمان بیماران در اختیار داشته باشند. حال، تحقیقاتی که روی نمونه‌های حیوانی انجام گرفته حاکی از آن است که خوک‌ها می‌توانند به مدت ۳ ساعت پس از چنین صدمات حادی زنده بمانند و با عمل جراحی به‌موقع نجات داده شوند.

دکتر تیشرمن می‌گوید:

(من و همکارانم) حس کردیم که حالا زمان آن فرا رسیده که (این نوع آزمایش‌ها) را روی بیماران انجام دهیم. زمانی‌که کارایی این روش به اثبات برسد می‌توانیم از آن برای نجات جان بیماران استفاده کنیم.

تیشرمن با اشاره‌ی تلویحی به سناریوهای علمی تخیلی در ادامه …

قوت‌‌گرفتن احتمال کشف نیروی پنجم حاکم بر جهان فیزیک

23 نوامبر 2019
بدون نظر

تمامی فعل و انفعالات جهان تحت تأثیر یک یا چند مورد از نیروهای چهارگانه‌‌ی بنیادین طبیعت قرار دارند. این نیروها عبارت‌‌اند از: جاذبه، الکترومغناطیس، نیروی هسته‌‌ای ضعیف و هسته‌‌ای قوی. حال فیزیکدانان می‌‌گویند که احتمالا نشانه‌‌هایی از وجود یک نیروی فیزیکی پنجم یافته‌‌اند؛ نیرویی که از دل اتم هلیوم نشات می‌‌گیرد.

این اولین باری نیست که پژوهشگران از وجود چنین نیرویی سخن می‌‌گویند. چند سال پیش نیز آن‌‌ها آثاری از این نیروی مرموز را در حین واکنش فروپاشی ایزوتوپ بریلیوم مشاهده کرده بودند. حال همان تیم از پژوهشگران نمونه‌‌ی دیگری از آثار این نیرو را مشاهده کرده‌‌اند. آن‌‌ها همچنین از وجود ذره‌‌ای تازه سخن می‌‌گویند که به گمان آن‌‌ها حامل این نیروی مرموز است؛ ذره‌‌ای به‌نام X17.

اگر درستی این کشف تازه اثبات شود، نه‌‌تنها می‌توانیم دانسته‌‌های خود را درمورد ذره‌‌ی X17 افزایش دهیم؛ بلکه خواهیم توانست به درک صحیح‌‌تری از نیروهای حاکم بر جهان دست یابیم. در کنار همه‌‌ی این‌‌ها شاید فرصتی در اختیار دانشمندان قرار گیرد تا یک‌‌بار برای همیشه مسئله‌‌ی ماده‌‌ی تاریک را برای خود حل کنند.

آتیلا کرازناهورکی و همکارانش از مؤسسه‌‌ی تحقیقات هسته‌‌ای مجارستان متوجه پدیده‌‌ای عجیب در خلال آزمایش‌‌های سال ۲۰۱۶ شدند. آن‌‌ها حین تجزیه‌‌و تحلیل نورهای ساطع‌‌شده از فرایند فروپاشی بریلیوم ۸ (در حالت برانگیخته) با نشانه‌‌هایی از وجود نیرویی ناشناخته مواجه شدند. پژوهشگران دریافتند اگر این نور به‌‌اندازه‌‌ی کافی قدرتمند باشد، از آن یک ذره‌‌ی الکترون و یک ذره‌‌ی پوزیترون ایجاد خواهد شد که در یک زاویه‌‌ی قابل‌‌اندازه‌‌گیری یکدیگر را دفع کرده و از هم دور خواهند شد.

براساس قانون تبدیل انرژی، با افزایش سطح انرژی نوری که این دو ذره را ایجاد می‌‌کند، زاویه‌‌ی میان آن‌‌ها باید کاسته شود. این دست‌کم چیزی بود که از لحاظ آماری انتظار آن می‌‌رفت. اما نکته‌ی عجیب ماجرا اینجا است که مشاهدات کرازناهورکی و همکارانش با این انتظارات در تعارض بود. با وجود همخوانی در زاویه‌‌ی حرکت، پژوهشگران دریافتند که تعداد الکترون‌‌ها و پوزیترون‌‌های جداشده در زاویه‌‌ی ۱۴۰ درجه با افزایش غیرمنتظره‌‌ای مواجه شده است.

این مطالعه به‌‌قدری موجه به‌نظر می‌‌رسید که دیری نپایید توجه سایر پژوهشگران جهان نیز به‌‌سوی احتمال کشف یک ذره‌‌ی کاملا جدید جلب شد؛ ذره‌‌ای که شاید بتواند توضیحی برای علت بروز این پدیده‌‌ی عجیب ارائه کند. ذره‌‌ی جدید برخلاف تمامی کشفیات پیشین دارای ویژگی‌‌هایی بود که می‌‌توانست آن را در رده‌‌ی انواع کاملا جدیدی از بوز‌‌ون‌‌های بنیادین جای دهد.

physics new force

آنچه پژوهشگران می‌‌گویند، به هیچ‌‌وجه ادعای کوچکی به‌‌شمار نمی‌‌آید. ما تاکنون تنها از وجود چهار نیروی بنیادین مطلع بودیم که در سه مورد از آن‌‌ها، بوزون‌‌ها مسئول ربایش و رانش شناخته شده‌‌اند. درمورد جاذبه، ذره‌‌ای فرضی به‌‌نام گراویتون (graviton) مسئول اعمال نیرو شناخته شد؛ با این حال، هنوز پژوهشگران نتوانسته‌‌اند نشانه‌‌ای از وجود آن بیابند.

از آنجاکه بوزون جدید دارای جرمی کاملا مشخص (معادل با ۱۷ مگاالکترون‌‌ولت یا ۳۳ برابر جرم یک الکترون) و نیز طول عمری کوتاه (معادل ۱۴-۱۰ ثانیه) است، نمی‌‎توان هیچ‌‌یک از نیروهای چهارگانه‌‌ی فعلی را درمورد آن صادق دانست. این همان موضوعی است که موجب شد گمانه‌‌زنی‌‌ها درباره‌‌ی وجود نیروی بنیادین پنجم فیزیک شکل جدی‌‌تری به خود بگیرد.

بدین‌‌ترتیب، تمامی شواهد …

چند فضانورد جان خود را در فضا از دست داده‌‌اند؟

23 نوامبر 2019
بدون نظر

سفر به فضا برای بسیاری از فضانوردان، رؤیایی بود که به واقعیت بدل می‌شد، اما در طول ۵۰ سال اخیر، شمار زیادی تراژدی‌ فضایی نیز به‌وقوع پیوسته‌اند که آن روی سکه‌ی فضا، یعنی بدترین کابوس‌ فضانوردان را تداعی می‌کنند.

طی نیم قرن اخیر، حدود ۳۰ فضانورد که برای انجام مأموریت‌های فضایی تمرین کرده یا در مأموریت‌های فضایی شرکت کردند جان خود را از دست دادند. اما بخش زیادی از این فضانوردان (مانند فضانوردان شاتل‌های فضایی چلنجر و کلمبیا) روی زمین یا در جو سیاره جان خود را از دست دادند. به هر حال، از بین حدود ۵۵۰ فضانوردی که تا به حال به فضا سفر کرده‌اند، تنها ۳ نفر جان خود را خارج از جو زمین از دست دادند.

لباس‌های فضانوردی سوکولاتحاد جماهیر شوروی پس از اولین سانحه‌ی مرگبار در فضا، کیهان‌نوردان خود را ملزم به پوشیدن لباس‌های فضانوردی سوکول کرد

اوایل دوران رقابت فضایی که بین ناسا و اتحاد جماهیر شوروی در جریان بود، شماری از خلبانان جت که هواپیماهایی با موتورهای موشک را آزمایش می‌کردند جان خود را از دست دادند. ژانویه سال ۱۹۶۷، سانحه‌ی آپولو ۱ به وقوع پیوست که در آن ناسا ۳ فضانورد خود، راجر بی. چافی، ادوارد هیگینز وایت و گاس گریسوم را هنگام تمرین در سکوی پرتاب از دست داد. در طول این آزمون شبیه‌سازی، جرقه‌ای درون کابین که از اکسیژن خالص پر بود،‌ موجب انفجار فضاپیما شد. در کسری از ثانیه، شعله‌های سهمگین تمام فضاپیما را در بر گرفت و فضانوردان که سعی می‌کردند دریچه‌ی فضاپیما را باز کنند در اثر سوختگی شدید جان خود را به‌طرز دردناکی از دست دادند.

والتر کانینگهم، خلبان گردونه‌ی ماه‌نشین آپولو ۷، در این رابطه گفته بود:

ما (فضانوردان مأموریت) دقیقا همین آزمایش را شب قبل از آن، البته بدون بستن دریچه‌ها انجام دادیم. در این حالت درون فضاپیما اکسیژن ۱۰۰ درصدی وجود نداشت (که علت اصلی اشتعال‌زایی فضاپیما بود). چند هفته بعد از اینکه فضانوردان مأموریت آپولو ۱ جان خود را از دست دادند، تغییراتی در فضاپیما اعمال شد و ما برای اولین مأموریت سرنشین‌دار برنامه آپولو انتخاب شدیم.

نزدیک به دو سال بعد، در اکتبر سال ۱۹۶۸، کانینگهم، والتر شیرا و دون آیزلی به اولین فضانوردان برنامه آپولو بدل شدند که با موفقیت به فضا رفتند. در طول سه سال بعد، فضانوردان برنامه‌ی آپولو از جمله مأموریت مشهور آپولو ۱۱ و همین‌طور مأموریت منحوس آپولو ۱۳ توانستند با موفقیت برنامه‌های فضایی خود را تکمیل کنند. سپس ژوئن سال ۱۹۷۱ بود که اولین و تنها مأموریت‌ مرگبار در فضا رخ داد.

لباس فضانوردی گاس گریسوم لباس فضانوردی گاس گریسوم پس از سانحه‌ی آپولو ۱ در سال ۱۹۶۷؛ طی این سانحه هر ۳ فضانورد مأموریت آپولو ۱، راجر بی. چافی، ادوارد هیگینز وایت و گاس گریسوم جان خود را از دست دادند

اولین ایستگاه فضایی که در مدار زمین مستقر شد، ایستگاه فضایی «سالیوت ۱ (Salyut 1)» اتحاد جماهیر شوروی بود که از ۱۹ آوریل سال ۱۹۷۱ شروع به کار کرد. چند روز بعد از شروع به کار سالیوت، ۳ کیهان‌نورد شوروی به‌همراه فضاپیمای سایوز ۱۰ به مدار پائین زمین رفتند تا در مأموریتی ۱ ماهه در ایستگاه فضایی اقامت کنند. با …

بهترین روش پاسخ‌دادن به سوال «از خودت بگو» در مصاحبه استخدام چیست

23 نوامبر 2019
بدون نظر

اگر تا به حال در مصاحبه‌ی استخدامی شرکت کرده باشید حتما می‌دانید که اغلب اوقات مصاحبه‌کننده، مکالمه را با جمله‌ی «لطفا کمی از خودت برایم بگو» آغاز می‌کند. این جمله شاید در ظاهر ساده به‌نظر برسد، اما پاسخ‌دادن به چنین سوالی که چارچوب مشخصی برایش وجود ندارد، به هیچ عنوان ساده نیست. معمولا بعد از پرسیدن این سؤال، ذهن در موقعیتی قرار می‌گیرد که سرنخی از اوضاع ندارد و بلافاصله سؤال‌هایی را مطرح می‌کند تا شاید بتواند خود را برای جواب دادن در این موقعیت آماده کند:

  • آیا باید داستان زندگیم را برای او تعریف کنم؟
  • آیا باید تاریخچه‌ی شغلی خود را بازگو کنم؟
  • آیا باید در مورد سرگرمی‌ها و فیلم‌های مورد علاقه‌ام صحبت کنم؟
  • آیا باید در مورد آخرین شغل یا رئیسم صحبت کنم؟

مقالات مرتبط:

یکی از دلایلی که پاسخ دادن به سؤال «لطفا کمی بیشتر در مورد خودت توضیح بده» را مشکل می‌کند این است که سخنران نمی‌داند منظور خود را چگونه باید بیان کند یا معمولا نکات و مفاهیم گوناگون با یکدیگر تداخل پیدا می‌کنند. چیزی که کارفرما بعد از پرسیدن این سؤال انتظار شنیدنش را دارد این است که متقاضی توضیح دهد چگونه می‌تواند نیازهای موقعیت شغلی مورد نظر را برطرف کند و متقاضی باید تا جای ممکن تلاش کند با ارائه‌ی توضیحات اضافه وقت خود و کارفرما را هدر ندهد. اما بهترین روش برای پاسخ دادن به این سؤال چیست؟

کمی بیشتر از بیوگرافی خود بگویید

اگر می‌خواهید به سؤال «کمی بیشتر از خودت برایم بگو» به بهترین نحو پاسخ دهید، نخست باید بدانید که مصاحبه‌کننده رزومه‌ی شما را قبلا مطالعه کرده است و اطلاعات اولیه شامل تاریخچه‌ی شغلی را می‌داند؛ بنابراین صحبت کردن درباره‌ی آن‌ها فایده‌ای ندارد. بازگو کردن اطلاعات لینکدین نیز فایده‌ای ندارد و نمی‌تواند شما را از مابقی مصاحبه‌شونده‌ها متمایز کند. به یاد داشته باشید که هدف از برگزاری مصاحبه‌های شغلی، پیدا کردن بهترین گزینه برای موقعیت شغلی مورد نظر است نه ثابت کردن توانایی‌ها؛ مطمئن باشید اگر فاقد توانایی‌های اولیه بودید به مصاحبه دعوت نمی‌شدید. جان لیز، استراتژیست شغلی می‌گوید:

مصاحبه‌های کاری را مانند تست بازیگری در نظر بگیرید. تصور کنید کارفرما سناریویی در ذهن خود دارد و شما باید نقش اصلی آن یعنی ارائه دادن به رئیس، صحبت کردن با مشتری یا سهام‌داران شرکت را بازی کنید.

نیازی به صحبت کردن در مورد زندگی خصوصی، مسائل خانوادگی، تعطیلات و… نیست. این موارد بهتر است در موقعیت و شرایطی بهتر توضیح داده شوند؛ بنابراین بهترین کار این است که از فرصت بهره ببرید و روی کارفرما تأثیر مثبت بگذارید. اینکه بتوانید در این مرحله منظور خود را به‌درستی بیان کنید یک فرایند دو مرحله‌ای است که به تمرین نیاز دارد. اولین مرحله این است که نیازهای سازمان در رابطه به موقعیت شغلی مورد نظر را شناسایی کنید؛ دومین مرحله این است که پاسخ را باتوجه به توانایی‌های خود شخصی‌سازی کنید و توضیح دهید که چرا برای این موقعیت شغلی مناسب هستید.

hiring

نیازهای شرکت را شناسایی کنید

شناسایی نیازهای شرکت یعنی آگهی استخدام را مانند نقشه‌ی گنج  به‌دقت مطالعه و اسرار آن را پیدا کنید. عبارتی مانند «ضروری»، «باید» و …

پردازنده AMD Athlon 3000G با قیمت ۴۹ دلار معرفی شد

23 نوامبر 2019
بدون نظر

به‌نظر می‌رسد AMD قصد دارد حضوری جدی‌تر در بازار پردازنده‌های مرکزی (CPU) اقتصادی داشته باشد و در این حوزه سهم بازار اینتل را بگیرد. AMD دو روز پیش جدیدترین پردازنده‌ی اقتصادی‌اش را با قیمت بسیار پایین معرفی و روانه‌ی بازار کرد؛ اتلون ۳۰۰۰ جی (AMD Athlon 3000G) با قیمت ۴۹ دلار آمریکا (معادل ۴۰ پوند) روانه‌ی بازار می‌شود. این پردازنده‌ی جدید به‌لطف بهره‌مندی از قابلیت اورکلاک و همچنین داشتن پردازنده‌ی گرافیکی مجتمع، به‌طور ویژه به‌منظور رقابت با محصولات اینتل در بازار پردازنده‌های اقتصادی تولید شده است.

پردازنده‌ی جدید AMD که به‌منظور رقابت با پردازنده‌ی اقتصادی پنتیوم جی ۵۴۰۰ اینتل (Intel Pentium G5400) معرفی شده است، در مقایسه با قیمتش، از مشخصات سخت‌افزاری مناسبی بهره می‌گیرد. جالب است که Athlon 3000G قیمتی پایین‌تر از بسیاری از بازی‌های ویدئویی دارد که امروزه توسط شرکت‌های مختلف‌ بازی‌ساز به بازار عرضه می‌شوند. بررسی‌ها نشان می‌دهد، Athlon 3000G در برخی پردازش‌های خاص عملکردی بهتر از پردازنده‌ی Pentium G5400 اینتل دارد.

AMD تقریبا دو هفته پیش پردازنده‌ی اقتصادی اتلون 3000G را معرفی کرد، اما ترجیح داده است این کار را در سکوت خبری انجام دهد و تا زمان عرضه‌ی رسمی آن به بازار، اطلاعاتی در این رابطه منتشر نکند. گفته می‌شود که امکان استفاده از این پردازنده در مادربردهای X570 وجود ندارد که البته مشکل بزرگی به‌شمار نمی‌آید. X570 بیشتر برای سیستم‌های رده‌بالایی که سخت‌افزار قدرتمند در آن‌ها به‌کار می‌رود کاربرد دارد؛ بنابراین مادربردهایی نظیر B350 ،B450 یا X470 برای Athlon 3000G انتخاب‌هایی بهتر و منطقی‌تر به‌شمار می‌آیند.

ای ام دی اتلون / AMD Athlon

پردازنده‌ی اقتصادی اتلون 3000G از ۲ هسته‌ی مجزا با فرکانس پرداشی ۳/۵ گیگاهرتز و ۴ ترد بهره می‌گیرد و در مجموع دارای ۴ مگابایت حافظه‌ی کش سطح سوم (L3 Cache) است. پردازنده‌ی مرکزی اتلون ۳۰۰۰ جی با اتکا به لیتوگرافی ۱۲ نانومتری گلوبال فاندریز ساخته شده است و از معماری ویژه‌ی AMD با نام ذن (Zen) بهره می‌گیرد. اتلون 3000G افزون بر موارد یادشده دارای پردازنده‌ی گرافیکی مجتمع وگا ۳ (Vega 3) است. این پردازنده همچنین از حافظه‌ی رم DDR4-2933 پشتیبانی می‌کند، به یک خنک‌کننده مجهز شده است و از توان طراحی حرارتی (TDP) معادل ۳۵ وات بهره می‌گیرد.

نکته‌ی جالب درمورد پردازنده‌ی ۴۹ دلاری AMD Athlon 3000G این است که حتی امکان اورکلاک کردن آن وجود دارد. مشخصات یادشده برای پردازنده‌ای با این قیمت در نوع خود عالی هستند، اما جالب‌توجه‌ترین نکته درمورد 3000G بدون شک همین امکان اورکلاک است؛ موضوعی که باعث می‌شود دارندگان پردازنده‌ی جدید سری اتلون بتوانند عملکرد پردازشی آن را بهتر از حالت معمول کنند.

رسانه‌ی TechPowerUp می‌گوید که توانسته با اورکلاک تراشه‌ی جدید AMD فرکانس پردازشی آن را تا ۴ گیگاهرتز افزایش دهد؛ این میزان افزایش در فرکانس باعث می‌شود پردازنده‌ی اتلون 3000G عملکرد بسیار بهتری از خود نشان دهد. همچنین گفته می‌شود امکان بالابردن فرکانس پردازشی تا بیش از ۴ گیگاهرتز هم وجود دارد. TechPowerUp همچنین عملکرد اتلون ۳۰۰۰ جی را روی چند بنچمارک موردسنجش و بررسی قرار داده است. 3000G به‌نوعی جایگزین Athlon 200 GE محسوب می‌شود و نسبت به این پردازنده ۳۰۰ مگاهرتز فرکانس CPU بیشتر و ۱۰۰ مگاهرتز فرکانس GPU بیشتر دارد. Pentium G5400 با قیمتی بیشتر فرکانس ۳/۷ گیگاهرتزی دارد و از توان طراحی حرارتی ۵۸ وات بهره

همه چیز درباره سیستم پاشش سوخت و انژکتور خودرو

23 نوامبر 2019
بدون نظر

در هر پیشرانه‌ی احتراق داخلی مخلوطی از سوخت و هوا با ورود به محفظه‌ی احتراق و مشتعل‌شدن سبب تولید قدرت می‌شود. برای دستیابی به بالاترین بازده پیشرانه فرآیند احتراق باید به‌صورت کامل انجام شود. اگرچه این امر در کلام ساده به‌نظر می‌رسد، اما حقیقت این است که عوامل مختلفی در تحقق این هدف تأثیرگذارند. یکی از عمده‌ترین آن‌ها نسبت دقیق سوخت به هوا است که از طریق کنترل میزان سوخت ورودی به محفظه‌ی احتراق کنترل می‌شود. اگر نسبت سوخت از مقدار مشخصی بیش‌تر باشد، به دلیل کمبود اکسیژن همه‌ی سوخت فرصت اشتعال نمی‌یابد، در نتیجه خودرو به‌سختی استارت می‌خورد و در اصطلاح خفه می‌کند. از سوی دیگر در صورتی که نسبت سوخت از مقدار معینی کم‌تر باشد، باز هم خودرو روشن نمی‌شود. در هر دو حالت علاوه بر کاهش چشمگیر بازدهی پیشرانه، به دلیل احتراق ناقص گازهای آلاینده‌ی زیادی به هوا وارد می‌شود. به همین دلیل کنترل دقیق نسبت سوخت به هوا امری حیاتی و مهم در جهت افزایش بازدهی پیشرانه و حفظ محیط‌زیست است.

انژکتور

در گذشته پیشرانه‌های کاربراتوری مشکلات زیادی برای کنترل نسبت سوخت به هوا داشتند. معضل اصلی این بود که پیشرانه‌های مجهز به یک کاربراتور قادر به سوخت‌رسانی برابر در سیلندرها نبودند و اغلب دورترین سیلندر نسبت به کاربراتور سوخت کم‌تری نسبت به سیلندرهای نزدیک‌تر دریافت می‌کرد که این امر موجب کاهش راندمان و افزایش آلایندگی می‌شد. برای حل این مشکل مهندسان رفته‌رفته پیشرانه‌های مجهز به دو کاربراتور را طراحی کردند که می‌توانست تا حدودی مشکلات گذشته را حل نماید، اما مشکل جدید هماهنگ‌سازی این اجزا با یکدیگر و مصرف سوخت بالا بود که در نتیجه پیچیدگی و آلایندگی این پیشرانه‌ها را افزایش می‌داد. این مشکلات طی سال‌ها سبب شد که مهندسان به فکر طراحی مکانیزم‌های با راندمان بالا جهت کنترل میزان دقیق سوخت بیفتند و درست در این زمان سیستم پاشش سوخت/انژکتور متولد شد.

تاریخچه

برای دهه‌ها سیستم‌های کاربراتوری استفاده‌ی گسترده‌ای در صنعت خودروسازی داشتند تا اینکه آلودگی هوا و کنترل نسبت سوخت به هوا به دغدغه‌ای برای خودروسازان و حامیان محیط‌زیست بدل شد. تاریخچه‌ی استفاده از سیستم پاشش سوخت به اوایل قرن بیستم میلادی باز می‌گردد. در سال ۱۹۰۲ میلادی از این سیستم تنها در پیشرانه‌ی هواپیماها استفاده می‌شد. در این سال یک خلبان فرانسوی به نام لئون لواواسور نسخه‌ای آزمایشی از این سیستم را در پیشرانه‌ی هشت سیلندر آنتونت هواپیمای خود استفاده کرد که به‌طور اتفاقی بعدها به اولین پیشرانه‌ی هشت سیلندر مورد استفاده در یک وسیله‌ی نقلیه در طول تاریخ بدل شد. با آغاز جنگ‌های جهانی اول و دوم استفاده از این سیستم در هواپیماها ادامه یافت و کم‌کم استفاده از آن عادی شد. ۲۳ سال بعد از لواواسور یک مهندس و مخترع سوئدی به نام یوناس هسلمن نسخه‌ای اولیه از سیستم پاشش سوخت مستقیم را در پیشرانه‌ی بنزینی خود استفاده کرد که سبب می‌شد در آخرین لحظه‌ی مرحله‌ی تراکم سوخت به درون محفظه‌ی احتراق تزریق شود.

انژکتور

در دهه‌ی ۱۹۴۰ میلادی افراد فعال در حوزه‌ی مسابقات اتوموبیل‌رانی اقدام به استفاده‌ی آزمایشی از سیستم پاشش سوخت در خودروهایشان کردند. در ابتدا از این سیستم در مسابقات استقامتی و رکوردشکنی سرعت استفاده شد. در دهه‌ی …

تیم کوک: قوانین سخت‌گیرانه در حوزه‌ حریم خصوصی باید هرچه زودتر تصویب شوند

23 نوامبر 2019
بدون نظر

تیم کوک، مدیرعامل اپل، حریم خصوصی را از مهم‌ترین مفاهیم قرن حاضر می‌داند. شرکت تحت مدیریت او همیشه از طرفداران جدی حریم خصوصی شناخته می‌شود. طرفداری آن‌ها در رویکردهای متعدد محصول و کسب‌وکار دیده می‌شود. به‌عنوان نمونه می‌توان به عدم انجام درخواست FBI برای بازکردن قفل یک کاربر آیفون اشاره کرد که با وجود مجرم بودن او، از نظر اپل اقدام صحیحی محسوب نمی‌شد. به‌علاوه کوپرتینویی‌ها در مجموعه‌ی گسترده‌ی محصولات خود،‌ تنظیمات بی‌شماری را برای حفاظت از داده‌های کاربران ارائه می‌کنند.

مقاله‌های مرتبط:

تمرکز اپل روی حریم خصوصی از سال‌ها پیش در رویکردهای متعدد آن‌ها ریشه دوانده است. ظاهرا رویکرد مذکور از سطوح مدیریتی کوپرتینویی‌ها شروع می‌شود. مدیرعامل اپل، تیم‌ کوک، قبلا در مصاحبه‌های عمومی متعدد در حمایت از قوانین سخت‌گیرانه‌ی حریم خصوصی صحبت کرده بود. او اخیرا در مصاحبه‌ای با ABC News، نظرات خود را به‌صورت شفاف‌تر و جدی‌تر مطرح کرد. او با اشاره به جمع‌آوری گسترده‌ی داده در صنعت فناوری گفت:

من تصور می‌کنم که دولت باید تنظیم‌گری قانونی قوی در این حوزه داشته باشد. البته من به‌صورت کلی موافق تنظیم‌گری نیستم و عواقب ناخواسته‌ی آن را زیاد می‌دانم. ازطرفی همه‌ی ما باید قبول کنیم که وقتی رویکردی امتحان شده و قانون‌گذاری داخلی از سوی خود شرکت‌ها پیاده‌سازی نمی‌شود، باید تنظیم‌گری قانونی سخت‌گیرانه را اجرا کنیم. از نظر من، زمان زیادی را در این حوزه از دست داده‌ایم.

تیم کوک در بخش دیگری از مصاحبه‌ی خود می‌گوید که مردم باید با شک بیشتری نسبت به عملکرد شرکت‌های بزرگ عمل کنند. او در ادامه به کاربران پشنهاد می‌کند تا پیش از درگیر شدن و همکاری‌های تجاری با شرکت‌های فناوری، آن‌ها را با دقت بالایی مورد بررسی قرار دهند. درواقع منظور کوک، بیشتر متوجه رویکردهای جمع‌آوری داده‌ی شرکت‌ها می‌شود. مدیرعامل اپل در ادامه از فرصت استفاده کرد تا شرکت خود را هرچه بیشتر در رویکردهای مربوط به حریم خصوصی، بهتر جلوه دهد:

حریم خصوصی یکی از مهم‌ترین چالش‌های قرن کنونی محسوب می‌شود. ما نمی‌خواهیم همه‌ی جزئیات زندگی شما را بدانیم. ما می‌خواهیم اطلاعات شما در دستگاه خودتان ذخیره شوند. درنتیجه، تعامل بین شما و دستگاه خواهد بود، نه شما و اپل.

حفظ حریم خصوصی

در ادامه‌ی صحبت‌های تیم کوک، اشاره‌ای ظریف به تفاوت عملکرد اپل با شرکت‌های فناوری دیگر می‌شود. او اعتقاد دارند رویکرد اپل کاملا با رویکرد بسیاری از شرکت‌های فناوری متفاوت به‌نظر می‌رسد. البته، مدل کسب‌وکاری مذکور برای اپل نتایج خوبی به‌همراه داشته است.

مصاحبه‌ی اخیر، اولین مرتبه‌ای نیست که تیم کوک در حمایت از تنظیم‌گری قانونی در صنعت فناوری صحبت می‌کند. او در مصاحبه‌ای در ماه آوریل گفته بود:

فناوری باید مورد تنظیم‌گری قانونی قرار بگیرد. اکنون مثال‌های متعددی وجود دارند که در آن‌ها، نبود چارچوب‌های مشخص، منجر به خسارت‌های شدید به جامعه شده‌اند. ما به‌صورت جدی از تنظیم‌گری قانونی حمایت می‌کنیم و من هیچ مسیر دیگری برای حل این مشکلات نمی‌بینم.

درنهایت اظهارنظرهای تیم کوک درباره‌ی تنظیم‌گری قانونی به‌عنوان یکی از تأثیرگذارترین مدیران دنیای فناوری، اهمیت بالایی دارد. شاید سیاست‌مداران نقاط گوناگون جهان و خصوصا آمریکا، باتوجه به صحبت‌های او برنامه‌هایی جدی‌تر را برای محافظت از داده‌های کاربران پیاده‌سازی کنند.…

گوگل از پایان کار سرویس Google Cloud Print در سال ۲۰۲۰ خبر داد

23 نوامبر 2019
بدون نظر

گوگل روز گذشته در اطلاعیه‌ای رسمی اعلام کرد، کلاد پرینت (Google Cloud Print) که یکی از سرویس‌های کاربردی و جالب این شرکت به‌شمار می‌آید، در تاریخ ۳۱ دسامبر ۲۰۲۰ (۱۱ دی ۱۳۹۹) به پایان راهش خواهد رسید. گوگل به افرادی که هم‌اکنون برای انجام کارهایشان متکی به سرویس کلاد پرینت هستند پیشنهاد می‌کند هرچه زودتر راه‌حلی خوب پیدا و آن را با کلاد پرینت جایگزین کنند تا در ادامه‌ی مسیر مشکلی برای‌شان پیش نیاید. کلاد پرینت جدیدترین سرویسی است که گوگل دیگر قصد پشتیبانی از آن و ارائه‌‌دادنش به مشتریان را ندارد.

سرویس گوگل کلاد پرینت به کاربران امکان می‌دهد فایل‌های خودشان را از طریق هر یک از دستگاه‌هایشان توسط یک چاپگر محلی چاپ کنند. امکان چاپ کردن فایل‌ها از طریق سیستم‌های عامل اندروید و iOS و همچنین دستگاه‌های مبتنی‌بر کروم OS وجود دارد. درواقع به‌منظور چاپ کردن فایل‌ها نیازی نیست که دستگاه‌تان به‌صورت بومی از چاپگر پشتیبانی کند؛ اگر چاپگر به دستگاه مجهز به سیستم‌عامل کروم وصل و با حساب کاربری گوگل شما همگام‌سازی شده باشد، توانایی چاپ فایل‌ها را پیدا می‌کند. 

گوگل کلاد پرینت / Google Cloud Print

گوگل می‌گوید از آن‌جایی که سیستم‌عامل کروم امروزه در زمینه‌ی رسیدگی به کارهای مربوط به چاپ عملکردی بسیار بهتر دارد، تصمیم گرفته است به‌طور کلی به کار سرویس کلاد پرینت پایان دهد؛ زیرا دیگر نیازی به استفاده از آن حس نمی‌شود. بااین‌حال اگر از کروم OS استفاده نمی‌کنید، پایان کار کلاد پرینت خبر خوبی برای شما به‌حساب نمی‌آید. کاربران اندروید و iOS و همچنین آن دسته از افرادی که از طریق ویندوز به استفاده از کلاد پرینت روی آورده‌اند،‌ باید از این پس دنبال راه‌حلی جایگزین باشند و به استفاده از سرویس‌های مشابه روی بیاورند. شماری از کارشناسان گفته‌اند که دلیل این تصمیم گوگل و همچنین بسیاری دیگر از رویکردهای این شرکت را در حوزه‌ی سرویس‌ها، به‌خوبی درک نمی‌کنند. 

گوگل کلاد پرینت در تاریخ ۱۱ دی ۱۳۹۹ برای همیشه تعطیل می‌شود

گوگل امروزه سرویس‌های متنوعی را در حوزه‌های مختلف ارائه می‌دهد تا نیاز کاربران را از جوانب زیادی برطرف کند؛ بدون شک همه اتفاق‌نظر دارند که گوگل به‌عنوان مالک این سرویس‌ها، حق تعطیلی آن‌ها را در صورت صلاح‌دید خودش دارد. موضوع اذیت‌کننده این است که گوگل نشان داده با سرعت زیادی به تعطیلی سرویس‌هایش روی می‌آورد و اغلب این سرویس‌ها هنگام تعطیل شدن هنوز هم کاربران خودشان را دارند؛ بسیاری از همین کاربران هم گفته‌اند که از سرویس‌ها خوششان می‌آید، اما گوگل در نهایت تصمیم خودش را برای تعطیل کردن آن‌ها عملی کرده است. 

گوگل کلاد پرینت / Google Cloud Print

بسیاری از کاربران به‌دنبال تعطیلی سرویس گوگل ریدر (Google Reader) اعلام کردند که از این پس سخت‌تر به سرویس‌های این شرکت اعتماد می‌کنند و به استفاده‌ی زیاد از آن‌ها روی نمی‌آورند؛ زیرا در هر لحظه امکان تعطیلی سرویس‌ها وجود دارد. حتی شمار دیگری از کاربران نیز پیش‌تر گفته بودند به‌دنبال تعطیلی سرویس گوگل پلاس (+Google) دیدگاه‌شان درمورد این شرکت اهل مانتین ویو تغییر کرده است. گوگل حتی پیش از تعطیلی گوگل پلاس، به اجبار آن را با برخی از سرویس‌های دیگرش ادغام کرده بود که اعتراضات کاربران را به‌دنبال داشت. 

گوگل نشان داده است که اگر بخواهد سرویسی را تعطیل کند، تصمیمش

مخابرات حجم مصرف‌نشده این ماه کاربران را به ماه بعد منتقل می‌کند

23 نوامبر 2019
بدون نظر

سیدمجید صدری، مدیرعامل شرکت مخابرات ایران با اشاره به قطعی اینترنت بین‌الملل کشور اعلام کرد، ماند‌ه‌ی FUP (حجم مصرف منصفانه) مجاز مصرف‌نشده‌ی مشتریان در ماه جاری به ماه بعد انتقال می‌یابد و همچنین ۱۰ روز به مدت اعتبار قرارداد مشتریان اینترنت پرسرعت افزوده می‌شود.

در قطعی ۶ روزه‌ی اینترنت بین‌الملل کشور، دسترسی به سایت‌های داخلی با استفاده از شبکه‌ی ملی اطلاعات امکان‌پذیر بود، اما با توجه به نیم‌بها بودن تعرفه‌ی اینترنت در این سایت‌ها بسیاری از کاربران نتوانستند استفاده‌ی چندانی از بسته‌های اینترنتی و حجم مصرف منصفانه‌ی خود کنند. در همین راستا مدیر عامل شرکت مخابرات ایران گفت:

در چند روز گذشته اختلالاتی در حوزه‌ی اینترنت وجود داشت و مشترکان ما در این رابطه متضرر شدند. ما برای آنکه بتوانیم بخشی از این ضرر و زیان پیش‌آمده برای مشترکان را جبران کنیم، اقداماتی انجام دادیم؛ در صورتی که مشترکان از حجم مصرف منصفانه‌ی خود تا پایان ماه استفاده نکنند، FUP آن‌ها صفر می‌شود، اما در این شرایط برای اینکه مشترکان متضرر نشوند، مانده FUP آن‌ها را به ماه جاری انتقال دادیم تا بتوانند از باقیمانده‌ی حجم خود در این ماه هم استفاده کنند. همچنین ۱۰ روز به مدت اعتبار قرارداد تمام مشتریان اینترنت پرسرعت شرکت مخابرات افزوده می‌شود.

پیش از این محمدجواد آذری جهرمی، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات نیز در خصوص مشترکینی که بسته‌های مدت‌دار مثلا یک هفته‌ای خریداری کرده‌اند و در زمان قطع اینترنت قادر به مصرف بسته خود نشده‌اند، با ارسال ابلاغیه‌ای از اپراتورهای تلفن همراه خواست مدت زمان قطعی اینترنت را به مدت اعتبار بسته‌ها اضافه کنند.…