>

Sorry, no posts matched your criteria.

برای دانلود آهنگ در موبایل بهتر است از »»دانلود منجر موبایل «« استفاده کنید

آیا سایر گونه‌های انسان قربانی ششمین انقراض دسته‌جمعی شدند؟

24 نوامبر 2019
بدون نظر

حدود ۳۰۰ هزار سال قبل، ۹ گونه انسان روی کره خاکی زندگی می‌کردند. اما حالا تنها یک گونه در سیاره باقی مانده است. نئاندرتال‌ها شکارچیانی قوی‌بنیه بودند که به زندگی در سَرددشت‌های اروپا سازگاری پیدا کرده بودند. دنیسوواها هم در آسیا و گونه‌ی ابتدایی‌تری از تبار انسان‌تباران به‌نام هومو ارکتوس (یا انسان راست‌قامت) هم در اندونزی زندگی می‌کرد و انسان رودزیایی نیز مرکز آفریقا را برای سکونت خود برگزیده بود.

چند گونه‌ی کوتاه قد با مغزهای کوچک نیز در این بین زنده مانده بودند و به زندگی خود ادامه می‌دادند، از جمله هومو نالدی در آفریقای جنوبی، انسان لوزونی در فیلیپین و انسان فلورسی (مشهور به هابیت‌) در اندونزی و همین‌طور انسان‌تبارهای مرموز غار رد دیر در چین که هنوز اطلاع زیادی از آن‌ها نداریم. باتوجه به اینکه انسان‌شناسان همواره در حال کشف گونه‌های جدید انسان هستند، واضح است که گونه‌های زیاد دیگری هم وجود دارند که هنوز کشف نشده‌اند.

جمجمه‌ی یک نئاندرتال

جمجمه‌ی یک نئاندرتال که نشان از صدمات شدیدی در ناحیه‌ی سَر دارد و احتمالا دراثر خشونت‌های احتمالی باستانی بدین شکل درآمده است

اما ۱۰ هزار سال قبل همه‌ی این انسان‌تباران برای همیشه از صفحه‌ی روزگار محو شدند. این ناپدیدشدن گونه‌های انسانی شباهت زیادی به یک انقراض دسته‌جمعی داشت. اما در عین حال، به‌مانند سایر انقراض‌های دسته‌جمعی، خبری از فجایع زیست‌محیطی مانند فوران‌های آتشفشانی یا تغییرات آب‌و‌هوایی و حتی برخورد سیارک‌ها نبود. بلکه مقارن بودن این انقراض دسته‌جمعی با گسترش سریع گونه‌ای دیگر از انسان‌تباران خبر از واقعه‌ای هولناک می‌دهد. این انسان‌تباران که بین ۲۶۰ هزار تا ۳۵۰ هزار سال قبل در جنوب آفریقا تکامل پیدا کردند، هومو ساپینس‌ها یا همان انسان‌های مدرن بودند” گونه‌ای که هم‌اکنون فرمانروای مطلق کره زمین محسوب می‌شود.

همچون کاربرد زبان و ابزار، میل به نسل‌کُشی نیز در ذات انسان است

مهاجرت انسان‌های مدرن از آفریقا به اروپا و آسیا منجر به ششمین انقراض دسته‌جمعی تاریخ کره زمین شد. اما در این دوران ۴۰ هزار ساله که از مهاجرت انسان‌های مدرن به اوراسیا می‌گذرد، چیزی بیش از انقراض پستانداران عصر یخبندان و نابودی جنگل‌های حارّه‌ای رخ داده است. آیا سایر انسان‌تبارها اولین قربانیان ما انسان‌های مدرن بودند؟ شکی نیست که ما انسان‌های مدرن موجودات بسیار خطرناکی هستیم. ما ماموت‌های پشمالو، تنبل‌ها و پرندگانی به‌نام موآها را به طرز بی‌رویه‌ای شکار کردیم تا در نهایت نسلشان برای همیشه از زمین پاک شود. ما انسان‌های مدرن دشت‌ها و جنگل‌های زمین را ویران کردیم تا فضای بیشتری برای کشاورزی در اختیار داشته باشیم و بیش از نیمی از خشکی‌های کره زمین را هم کاملا دگرگون کردیم. مهم‌تر از تمام این‌ها، آب‌و‌هوای کره زمین را هم کاملا عوض کردیم! اما انسان‌های مدرن برای سایر انسان‌تبارها هم خطرات زیادی داشتند، زیرا با سایر انسان‌ها بر سر منابع و قلمرو رقابت با یکدیگر در رقابت بودند.

قربانی یک درگیری خونین ماقبل تاریخی

شكستگی‌های بزرگی که با ضربه‌ی قدرتمند سلاحی سنگین به‌وجود آمده نشان می‌دهد که این فرد احتمالا قربانی یک درگیری خونین ماقبل تاریخی بوده است

تاریخ خونبار بشر مملو از چنین نمونه‌هایی است که انسان‌ها نسل گروه‌های دیگر را از بیخ و بن برکنده‌اند؛ از نابودی کامل کارتاژ به دست رومیان باستان تا استعمار قاره‌ی آمریکا و استرالیا به دست اروپائیان. البته این‌ها مربوط به قرن‌های گذشته بودند، اما نسل‌کُشی‌های متأخری نیز در بوسنی، رواندا، عراق، دارفور (سودان) و میانمار رخ داده است. مانند کاربرد زبان یا ابزار، ظرفیت و میل به نسل‌کُشی در ذات و غریزه انسان نهفته است. البته دلایلی وجود دارد که می‌توانیم تصور کنیم انسان‌های مدرن اولیه نسبت به ما انسان‌های مدرن کنونی، خشونت و تعصب کمتری داشتند.

برخی انسان‌شناسان، شکارچی گردآوران اولیه را وحشیانی خوش‌طینت و صلح‌جو توصیف کرده‌اند و عقیده دارند که آنچه موجب خشونت ما شده، نه ماهیت ذاتی ما، بلکه نشأت‌گرفته از فرهنگمان است. اما بررسی‌های میدانی، اسناد و گزارش‌های تاریخی و باستان‌شناسی همگی روی هم حاکی از نزاع‌های خونین بین فرهنگ‌های باستانی است که با شدت و حدت و خشونت بسیاری همراه بوده است. سلاح‌های مربوط به دوران نوسنگی (از ۱۱ هزار تا ۴۵۰۰ سال قبل) مانند گرز، نیزه، تبر، تیر و کمان همراه‌با تاکتیک‌های جنگ چریکی مانند کمین و حملات غافلگیرکننده همگی به‌طرز فاجعه‌باری در کشتار و قتل‌عام مؤثر بودند. در این جوامع اولیه، خشونت عامل اصلی مرگ مردان بوده و جنگ‌هایی که در این دوران به وقوع پیوستند در مقایسه با جمعیت انسان‌های آن دوران، تلفاتی بیش از جنگ‌های جهانی اول و دوم روی هم داشتند.

قابلیت مشارکت و حیله و نیرنگ، مخوف‌ترین سلاح انسان‌های مدرن در طول تاریخ بوده است

استخوان‌ها و مصنوعات به‌دست‌آمده نشان می‌دهد که خشونت بسیار کهن بوده است. در اسکلت ۹ هزار ساله‌ی مرد کنویکی آثاری از جراحات شدید بر اثر نیزه در ناحیه‌ی لگن قابل مشاهده است. در منطقه‌ی ناتاروک در کنیا، قتل‌عام وحشیانه‌ای به‌وقوع پیوسته که در آن ۲۷ نفر از جمله زنان باردار و کودکان به‌طرز فجیعی کشته شدند. البته بعید است که سایر گونه‌های انسان از ما صلح‌جوتر بوده باشند! وجود خشونت مشارکتی در بین شامپانزه‌های نر حاکی از این است که جنگ نقش مهمی در تکامل انسان ایفا کرده است.

در اسکلت عموزاده‌های ما، نئاندرتال‌ها نیز آثاری از صدمات بسیار شدید به چشم می‌خورد. اما احتمالا سلاح‌های پیشرفته‌ی انسان‌های مدرن مزیت جنگی را در اختیار گونه‌ی ما قرار داده‌اند. انسان‌های مدرن اولیه احتمالا از سلاح‌های پرتابه‌ای مانند نیزه و نیزه‌انداز و گرز برخوردار بودند. فرهنگ و ابزارهای پیچیده هم به انسان‌های مدرن کمک کرد تا گستره‌ی وسیع‌تری از حیوانات و گیاهان را برای تغذیه‌ی جمعیت‌های بزرگ‌تر خود به دست بیاورند و به گونه‌ی انسان مدرن مزیت استراتژیکی دیگر یعنی برتری عددی را نسبت به سایر انسان‌تباران داد. اما غارنگاری‌ها، حکاکی‌ها و آلات موسیقی نیز از توانایی حتی خطرناک‌تری خبر می‌دهد: ظرفیت پیشرفته‌ای برای تفکر و ارتباط انتزاعی. بله، قابلیت ما انسان‌های مدرن برای مشارکت و همکاری، برنامه‌ریزی، استراتژی، حیله و نیرنگ و فریب‌کاری ممکن است مخوف‌ترین سلاحی باشد که ما در طول تاریخچه تکاملی خود بدان دست پیدا کرده‌ایم.

نیزه‌های ۱۳ هزارساله‌ای که در کلرادو، ایالات متحده کشف شدند

نیزه‌های ۱۳ هزارساله‌ای که در کلرادو، ایالات متحده کشف شدند

متأسفانه ناقص بودن سوابق فسیلی امکان در بوته آزمایش قرار دادن این فرضیات را بسیار دشوار کرده است. اما در اروپا، تنها مکانی که سوابق باستان‌شناسی نسبتا کاملی موجود است، سوابق فسیلی به‌وضوح نشان می‌دهند که تنها طی چند هزار سال پس از ورود انسان‌های مدرن به اروپا، نئاندرتال‌ها ناپدید شدند. وجود ردپای DNA نئاندرتال‌ها در برخی از مردمان اوراسیا حاکی از آن است که ما انسان‌های مدرن بعد از انقراض این انسان‌تباران جایگزین آن‌ها نشدیم. بلکه با این انسان‌تباران آمیزش نیز داشتیم.

در مناطق دیگر، DNA از ملاقات ما انسان‌های مدرن با سایر انسان‌های باستانی خبر می‌دهد. جمعیت‌های ساکن آسیای شرقی، جزایر پُلی‌نز (در اقیانوس آرام) و استرالیا دارای DNA دنیسوواها هستند. DNA گونه‌های دیگر مانند هومو ارکتوس نیز در بسیاری از مردمان آسیا یافت می‌شود. ژنوم مردمان آفریقا نیز آثاری از DNA گونه‌های باستانی دیگر را نشان می‌دهد. این واقعیت که ما با سایر گونه‌های انسان آمیزش داشته‌ایم ثابت می‌کند که این انسان‌تباران پس از ملاقات با ما انسان‌های مدرن منقرض شدند.

اما چرا اجداد ما بستگان خود را از صفحه‌ی روزگار محو کردند و باعث انقراضی دسته‌جمعی شدند یا به تعبیری دقیق‌تر، دست به کشتار جمعی زدند؟ جواب این سؤال را باید در رشد جمعیت انسان‌های مدرن بیابیم. همچون همه‌ی گونه‌های انسان، انسان‌های مدرن نیز به‌صورت تصاعدی تولید مثل کرده‌اند. ما انسان‌های مدرن از آنچه از تاریخ بر می‌آید هر ۲۵ سال جمعیت خود را دو برابر کرده‌ایم. هنگامی که انسان مدرن شروع به شکار گروهی کرد، دیگر شکارچیان را کنار زد و خود در رأس هرم‌ غذایی قرار گرفت. وقتی سایر شکارچیان از ما انسان‌های مدرن عقب افتادند، حساب از دست جمعیت ما در رفت و زاد و ولد بسیار لجام‌گسیخته موجب افزایش جمعیت و در عین حال تسریع در بهره‌برداری از منابع موجود شد.

با رشد بیشتر جمعیت و به‌طبع کمبود منابع غذایی بر اثر خشکسالی، زمستان‌های سخت یا برداشت بی‌رویه از منابع موجود، ناگزیر جنگ و نزاع بین قبایل مختلف بر سر منابع غذایی و قلمرو درگرفت. جنگ احتمالا مهم‌ترین عامل مرگ‌ومیر در بین جمعیت‌های انسانی بود. اما مرگ دسته‌جمعی گونه‌های دیگر توسط ما انسان‌های مدرن احتمالا تلاشی برنامه‌ریزی‌شده و هماهنگ از آن نوعی نبود که تمدن‌های بزرگ در طول تاریخ بدان دست زدند، بلکه جنگی فرسایشی بود. اما نتیجه نهایی آن همان، یعنی نابودی کامل یک جمعیت بود. انسان‌های مدرن می‌توانستند با حملات برق‌آسا و غافلگیرکننده دشمنان خود را از پای در بیاورند و سرزمین‌هایشان را تصاحب کنند.

مقاله‌های مرتبط:

با این حال، دست‌کم انقراض نئاندرتال‌ها بسیار طول کشید و برای هزاران سال ادامه داشت. این شاید بدین دلیل بود که انسان‌های مدرن اولیه فاقد مزیت‌هایی بودند که تمدن‌های فاتح آینده از آن برخوردار بودند؛ مانند برتری عددی، کشاورزی، بیماری‌های همه‌گیر مانند آبله، آنفولانزا و سرخک که دشمنان را به‌سرعت به هلاکت می‌رساند. هرچند نئاندرتال‌ها درنهایت جنگ را به ما انسان‌های مدرن باختند، به این دلیل که برای چنین مدت طولانی در مقابلمان دوام آوردند باید جنگ‌های زیادی با انسان‌های مدرن داشته و قاعدتا پیروزی‌های مقطعی هم نصیب‌شان شده باشد. همین نیز نشان می‌دهد که نئاندرتال‌ها از بهره‌ی هوشی و ظرفیت فکری نزدیک به ما انسان‌های مدرن برخوردار بودند.

امروز ما به آسمان و ستارگان می‌نگریم و مات و مبهوت از خود می‌پرسیم؛ آیا واقعا در جهان به این بزرگی تنها هستیم؟ در دنیای علمی‌تخیلی هم بازار موجودات فضایی (هوشمند از نوع ئی.تی) داغ است و همواره تصور دیدار با گونه‌های هوشمند مانند خودمان از محبوب‌ترین فانتزی‌های ما بوده و خواهد بود. اما متأسفانه نکته‌ی کنایه‌آمیز این است که ما قبلا با گونه‌های هوشمندی مانند خود ملاقات کرده بودیم و نتیجه‌ی آن هم همین است که حالا تنها گونه‌ی انسان در سرتاسر کره خاکی هستیم!

قطعی اینترنت چه خسارتی به حوزه فناوری کشور وارد کرد؟

24 نوامبر 2019
بدون نظر

رشد ۶/۴ بازار فناوری اطلاعات و ارتباطات در سال گذشته، آماری بود که بارها ازسوی مسئولان وزارت ارتباطات و مدیران سازمان نظام صنفی رایانه‌ای کشور به رسانه‌ها اعلام شد. آماری که نشان می‌داد تحریم‌های اقتصادی و شرایط دشواری که در یکی دو سال اخیر در بخش‌های گوناگون شاهد بودیم، ضربه‌ی زیادی به صنعت ICT وارد نکرده است؛ در‌حالی‌که برخی صنایع داخلی با چالش‌های گسترده‌ای رو‌به‌رو هستند. درواقع همین آمارها و امیدی که در فضای استارتاپی شکل‌گرفته حول فناوری اطلاعات دیده می‌شد، نوید تولد بازاری پررونق را در کشور می‌داد. بسیاری از کارشناسان داخلی، فضای فناوری اطلاعات را نهالی روبه‌رشد می‌دانند که می‌تواند به درختی تنومند و پرمیوه برای اقتصاد ایران تبدیل شود؛ درختی که ریشه‌ها و ساقه‌های آن، برای ادامه‌ی حیات، بیش از همه‌چیز به اتصال جهانی اینترنت نیاز دارد.

مقاله‌های مرتبط:

اتصال زیرساخت شبکه‌ی اطلاعات ایران به شبکه‌ی جهانی اینترنت از روز شنبه ۲۶ آبان قطع شد. با گذشت زمان، فعالان فضای آنلاین که امیدوار به مقطعی بودن شرایط بودند، بیش‌از‌پیش نگران شدند، چون خبری هم از بهبود شرایط یا زمان مشخصی برای اتصال مجدد وجود نداشت. البته قطعی اینترنت این بار با سنوات گذشته تفاوت‌هایی داشت و تعدادی از وب‌سایت‌ها و سرویس‌های داخلی، از روزهای اول در دسترس کاربران بودند. درواقع تمامی وب‌سایت‌های مجهز به سرور داخلی، هنوز آنلاین بودند؛ اما بسیاری از کاربران، از وضعیت آن‌ها اطلاع نداشتند.

نیروهای فنی در کسب‌وکارهای متعدد، تمام تلاش خود را به‌کار گرفتند تا وب‌سایت و اپلیکیشن خود را در اختیار کاربران قرار دهند. وب‌سایت‌ها به‌مرور پیامک‌هایی را مبنی بر آنلاین بودن و ادامه‌ی ارائه‌ی خدمات یا فروش محصولات، به مشتریان ارسال کردند، اما کاهش تعداد کاربران و فروش، سرنوشت حتمی بسیاری از آن‌ها بود.

در روزهای قطعی اینترنت، فروشگاه‌های آنلاین متعدد، حتی با وجود قرار داشتن سرورها در ایران و در دسترس بودن، کاهش شدید ترافیک را به‌خاطر عدم دسترسی کاربران به موتورهای جست‌وجوی بین‌المللی تجربه کردند. به‌علاوه اطلاع‌رسانی از طریق پیامک نیز فایده‌ای به‌همراه نداشت، چون کاربران تمایل زیادی به خرید اینترنتی نداشتند و حتی اعتماد آن‌ها نیز نسبت به خرید آنلاین کاهش پیدا کرده بود. زومیت برای تخمین کلی خسارت واردشده به کسب‌وکارهای آنلاین، مصاحبه‌ای را با تعدادی از فعالان و مسئولان مرتبط انجام داد که در ادامه، بخش‌هایی از آن‌ها را می‌خوانید.

اینترنت

رضا الفت نسب، عضو هیأت‌مدیره‌ی کسب‌وکارهای مجازی است که در روزهای گذشته، آمارهایی از خسارت به نقل از او به رسانه‌ها راه یافته بود. او در مصاحبه با زومیت با تکذیب آمارهای منتشر شده گفت که نمی‌‌توان تخمین دقیقی از چالش‌ها و خسارت‌های وارده به کسب‌وکارها داشت. الفت نسب در ادامه‌ی صحبت‌های خود به مشکل بزرگ بی‌اعتمادی ایجادشده در فضای کسب‌وکار آنلاین اشاره کرد. از نظر او اکنون سرمایه‌گذارهایی که زمانی به کسب‌وکارهای مبتنی بر فناوری اطلاعات امید داشتند، با ترس و نگرانی به این صنعت نگاه می‌کنند.

عضو اتحادیه‌ی کسب‌وکارهای مجازی در ادامه‌ی صحبت‌های خود از نبود سازمان متولی ثابت برای کسب‌وکارهای اینترنتی به‌عنوان چالشی بزرگ یاد کرد. از نظر او فعالان برای رفع مشکلات خود و همچنین دریافت دستورالعمل‌ها و قوانین، در بلاتکلیفی به‌سر می‌برند و به‌نوعی برخورد سلیقه‌ای هنوز با کسب‌وکار آن‌ها وجود دارد. به‌علاوه زیرساخت داخلی مناسب هم در اختیار فعالان قرار نداشته و آن‌چه که به‌نام شبکه‌ی ملی اطلاعات معرفی شد، ظاهرا توانایی پاسخگویی به نیاز کاربران را در شرایط مشابه روزهای گذشته، ندارد.

کسب‌وکارهای آنلاین در ایران، هنوز متولی واحدی در دولت ندارند

بلاتکلیفی درباره‌ی زمان وصل شدن اینترنت جهانی و عدم اطلاع‌رسانی دقیق نسبت به زمان و چگونگی اجرای آن، از چالش‌هایی بود که کسب‌وکارهای متعدد به آن اشاره کردند. مقداد زنگی، مؤسس و مدیرعامل فروشگاه آنلاین مقداد آی‌تی با اشاره به کاهش نزدیک به ۸۰ درصدی فروش، نبود سازوکارهای جایگزین کاربردی را به‌عنوان چالش اصلی مطرح کرد. وب‌سایت او از همان روزهای ابتدایی در دسترس کاربران بود، اما بسیاری از آن‌ها اعتماد خود را نسبت به خرید آنلاین از دست داده بودند. زنگی که در زمان قطع بودن اینترنت، سهم عمده‌ای از فروش خود را با روش‌های سنتی همچون تلفن و فروش حضوری کسب می‌کرد، از افزایش هزینه‌های شرکتش در کنار کاهش فروش خبر داد.

وب‌سایت‌هایی که در سرورهای خارج از ایران قرار داشتند، تا چند روز اول چالش‌های بسیاری را تجربه کردند و به‌نوعی کاهش فروش ۱۰۰ درصدی داشتند. البته با برخی راهکارهای فنی، دسترسی به آن‌ها نیز برای کاربران ممکن شد، اما اتصال به شبکه‌های بانکی و سیستم‌‌های پرداخت، هنوز با اختلال روبه‌رو بود. به‌همین دلیل فروش آنلاین به‌‌معنای واقعی برای بسیاری از کسب‌وکارها غیرممکن شد و استفاده از روش‌های سنتی مانند پرداخت کارت به کارت هم با بی‌اعتمادی مشتریان عادی روبه‌رو بود. حسینی از دیجی‌دو در گفت‌وگو با زومیت به همین مشکل اشاره کرد که فروش آن‌ها را در روزهای قطعی اینترنت، به همکاران محدود کرده بود.

رک سرور

همان‌طور که در مطالب قبل هم اشاره شد، بازاریابی دیجیتال و جذب مشتری از طریق موتورهای جست‌وجو و شبکه‌های اجتماعی، در تمامی کسب‌وکارهای مدرن، نقش حیاتی دارد. قطع شدن اتصال به اینترنت، به‌معنای از دست دادن این کانال برای کسب‌وکارهای ایرانی حوزه‌ی فناوری اطلاعات بود. خراسانی از می‌ایران، کاهش ۹۰ درصدی فروش را به‌عنوان آماری از خسارت روزهای گذشته‌ی خود بیان کرد. او اعتقاد دارد هزینه‌های انجام‌شده در شرکتش برای جذب مشتری از طریق موتور جست‌وجو، با رخدادهای اخیر به‌نوعی بی‌فایده شده‌اند.

تقریبا تمامی کسب‌وکارهای آنلاین، از سرویس‌های بین‌المللی همچون گوگل برای تحلیل وضعیت بازدید و جذب کاربران استفاده می‌کنند. گوگل آنالایتیکس امروز یکی از ابزارهای اولیه‌ی هر وب‌سایتی محسوب می‌شود که آمارهای کاربردی متعددی را برای پیشبرد سیاست‌های تبلیغاتی و جذب مشتری در اختیار مدیران قرار می‌دهد. با قطع دسترسی مدیران به این سرویس، آمار دقیق کاربران در بسیاری از آن‌ها در دست نبود. به‌علاوه گوگل نیز با مشاهده‌ی کاهش شدید ترافیک در وب‌سایت‌ها و همچنین عدم دریافت اطلاعات صحیح از تعداد کاربران کنونی، احتمالا تغییراتی را در رتبه‌بندی آن‌ها لحاظ می‌کند.

موتورهای جست‌وجو و شبکه‌های اجتماعی، شریان‌های حیاتی جذب مشتری هستند

شبکه‌های اجتماعی، علاوه بر کانال‌های جذب مشتری برای کسب‌وکارهای متعدد، به‌عنوان تنها ابزار درآمدزایی بسیاری از کسب‌وکارهای کوچک خانگی شناخته می‌شوند. الفت‌نسب در ادامه‌ی مصاحبه‌ی خود، از قطع شدن دسترسی این کسب‌وکارها به شبکه‌های اجتماعی اظهار تأسف کرد که شاید در ادامه با کاهش هرچه بیشتر آمار اشتغال، بینجامد. درواقع افرادی که روزی به امید راه‌اندازی کسب‌وکار مستقل، به فضای آنلاین روی آورده بودند، با پیش آمدن شرایط قطعی، برای ادامه‌ی فعالیت دچار تردید هستند.

برخی وب‌سایت‌های داخلی در زمان قطع بودن اینترنت جهانی، شاهد افزایش بازدید کاربران نیز بودند. طبق گفته‌ی محب‌علی، مدیر روابط عمومی شیپور، عدم کاهش بازدید و حتی افزایش آن در چنین شرایطی برای وب‌سایت‌های طبقه‌بندی آگهی رخدادی قابل پیش‌بینی بود. البته آن‌ها هم از کاهش حدود ۵۰ درصدی آگهی‌های ثبتی لطمه خورده‌اند و مشکلات مشابه با دیگر سرویس‌ها همچون قطع شدن شبکه‌های اجتماعی و روایط عمومی نیز بر عملکردشان تأثیرگذار بوده است.

تبلیغات آنلاین

سرویس‌های بین‌المللی علاوه بر ارتباط و بازاریابی، نقش توسعه‌ی فنی را نیز برای کسب‌وکارهای متعدد آنلاین بازی می‌کنند. از میان آن‌ها می‌توان به سرویس‌های گیت‌هاب و گیت‌لب اشاره کرد که با وجود چالش‌های متعدد، به‌هرحال نقش پررنگی را در هماهنگی توسعه‌دهنده‌های ایرانی بازی می‌کنند. مرتضوی، مسئول فنی آل دیجیتال با اشاره به تأثیر قطعی اینترنت بر کاهش فروش این وب‌سایت، عدم توانایی در انجام وظایف توسعه‌ای فنی را از چالش‌های مهم در روزهای اخیر بیان کرد.

در هفته‌ی بدون اینترنت، میانگین فروش شرکت‌های فعال در حوزه‌ی فناوری ۷۰ درصد کاهش یافت

زومیت برای تخمین نسبی خسارت واردشده به صنعت فناوری اطلاعات، علاوه بر موارد بالا با تعداد زیادی از فعالان صنعت تماس داشت تا آماری درصدی برای کاهش فروش و تراکنش‌های جمع‌آوری شود. آمار درصدی، بازه‌ای گسترده از نزدیک به ۱۰۰ درصد (حداقل تا چند روز اول برای شرکت‌هایی که از سرورهای خارجی استفاده می‌کردند) تا ۵۰ درصد را پوشش می‌داد. به‌صورت میانگین می‌توان خسارت ۷۰ درصدی کاهش فروش و درآمد را برای کسب‌وکارهای فعال در صنعت فناوری اطلاعات و ارتباطات، در هفته‌ی گذشته متصور شود.

وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات ایران، محمدجواد آذری جهرمی در آخرین اظهارنظر خود (۲۸ آبان ۱۳۹۸) با اشاره به رشد ۱۰۰ درصدی بازار فناوری اطلاعات ایران در ۶ سال گذشته، حجم بازار را در سال ۹۷، ۴۰ هزار میلیارد تومان اعلام کرده بود. 

کسی نمی‌تواند تخمین دقیقی از خسارت وارد شده به حوزه‌ی فناوری کشور به دلیل قطع دسترسی به اینترنت بزند، اما وب‌سایت معتبر Netblocks تخمین می‌زند که ۷ روز بدون اینترنت حدودا ۴۲۸ میلیون دلار به اقتصاد کشور خسارت وارد کرده است.

درنهایت قطعی چندروزه‌ی اینترنت ایران به‌خاطر دلایل امنیتی، نکات قابل‌توجهی را در حوزه‌ی فناوری اطلاعات نمایان کرد. شاید باتوجه به رخدادهای پیش‌آمده بتوان ادعا کرد که شبکه‌ی زیرساخت اطلاعات نمی‌تواند پاسخگوی نیاز کاربران و کسب‌وکارهای دنیای فناوری باشد، موضوعی که آذری جهرمی، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات کشور نیز در مقاطع مختلف به آن اشاره کرده است. 

به‌هرحال دنیای فناوری را می‌توان مصداق بارز دهکده‌ی جهانی دانست که پیشرفت هریک از اعضای آن، نیازمند ارتباط صحیح و دائمی با اعضای دیگر است. شاید بتوان چالش‌های پیش آمده برای کسب‌وکارها را به‌عنوان درسی برای تصمیمات آینده‌ کشور دانست. بدون شک خسارت وارد شده به مردم و فعالان کسب و کارهای مختلف کشور به‌راحتی جبران نخواهد شد. هیچ‌چیز بدتر از آن نیست که پیشنهاد قطع اینترنت در آینده همچنان مطرح می‌شود و فضای اقتصادی کشور را برای سرمایه‌گذارن و کارآفرینان، ناامن‌ می‌کنند. زمان زیادی را صرف صحبت کردن با فعالان کسب و کارهای مختلف و جمع‌آوری اطلاعات کردیم همگی در یک مورد اتفاق نظر داشتند که قطعی اینترنت به کسب‌و‌کار آن‌ها خسارت جدی وارد کرده که شاید حتی تا چندین روز پس از وصل شدن اتصال اینترنت جهانی هم رفع نشود.

اپل در دادخواهی علیه Fortress به اینتل ملحق شد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

اپل و اینتل این هفته پرونده‌ای را علیه گروه سرمایه‌گذاری Fortress که مؤسسه‌ای جهت ثبت پتنت (PAE) وابسته به سافت‌بانک است در دادگاه تشکیل دادند. اقدام شرکت‌های یادشده در پاسخ به دادخواست‌های نقض پتنتی است که Fortress طی سالیان اخیر علیه این دو غول فناوری مطرح کرده بود. اپل و اینتل Fortress را به انباشت انحصارگرایانه‌ی پتنت‌ها در جهت اجرای آن‌ها متهم کرده و از دادگاه خواستند که راه‌حلی برای جبران خسارات وارده ازسوی Fortress و اقدامات این شرکت بیابد.

اینتل پیش‌تر نیز در ماه اکتبر دادخواستی علیه Fortress در دادگاه ناحیه‌ای برای منطقه‌ی کارولینای شمالی تنظیم کرده بود. در این دادخواست اینتل قانونی‌بودن تجارت Fortress را در تجمیع حجم گسترده‌ای از پتنت‌ها از طریق شبکه‌ی مؤسسات ثبت پتنت و انجام مزایده برای واگذاری امتیاز این پتنت‌ها به اینتل و سایر شرکت‌های پیشرفته‌ فناوری مورد اعتراض قرار داد. اینتل در این دادنامه اشاره‌ی ویژه‌ای به پرونده‌ی مربوط به شرکت NXP داشته و نوشته این شرکت پس از اینکه Fortress پتنتی که اصالتا متعلق به تراشه‌سازی NXP بوده را خریداری کرده، مجبور به ثبت آن شده است. دادخواست مذکور از آن زمان پس گرفته شده و دادخواست جدید اشتراکی اپل و اینتل جایگزینش شده است.

مقاله‌های مرتبط:

پرونده‌ای که این دو شرکت به‌تازگی تشکیل داده‌اند، همان اتهامات را مطرح می‌کند، اما به مجموعه‌ی دیگری از پتنت‌ها اشاره دارد که پیش‌تر برای شرکت‌هایی مانند فیلیپس، هواوی، پاناسونیک، نوکیا و Seven Networks صادر شده‌اند. اپل ادعا دارد که تاکنون بسیاری از مؤسسات ثبت پتنتِ مرتبط با Fortress بیست‌وپنج دادخواست علیه این شرکت طرح کرده و خواهان خسارتی بین ۲٫۶ تا ۵٫۱ میلیارد دلار شده‌اند. در همین حال شاکیان این‌گونه بیان کرده‌اند که تنها یکی از مؤسسات وابسته به Fortress از ماه فوریه‌ی سال ۲۰۱۳ درباره‌ی بیش از ۱۳۰ هزار پتنت شاکی بوده است. تنها با درنظرگرفتن مورد اخیر، به‌نظر می‌رسد مقیاس این دعاوی بسیار عظیم است.

Softbank

اینتل و اپل ادعا می‌کنند که تجارت ثبت پتنت Fortress، بخش ۱ قانون ضدانحصارگراییِ شرمن، بخش ۷ قانون ضد تراست Clayton (یک قانون ضد انحصارگرایی که مالکیت و ادغام شرکت‌ها را هنگامی که ممکن است باعث کاهش رقابت شود، ممنوع می‌کند) و کد شماره‌ی ۱۷۲۰۰ تأمین تجارت در کالیفرنیا (قانون رقابت ناعادلانه) را نقض می‌کند. بنابر تمامی موارد یادشده، شاکیان از دادگاه خواسته‌اند تا اعمال تجاری Fortress را غیرقانونی اعلام کرده و حق‌الزحمه‌ای که اپل و اینتل به مدعی‌علیه و مؤسسه‌های آن پرداخت کرده‌اند بازگرداند. آن‌ها همچنین تقاضا دارند تا تمامی پتنت‌های ادعاشده به صاحبان اصلی‌شان بازگردانده شده و غیرقابل اجرا تشخیص داده شوند. هزینه‌های مربوط به دادخواست نیز به اینتل و اپل بازگردانده شود.

هم‌تیمی شدن با اپل در برابر غول‌های ثبت پتنت، اقدامی منطقی و در عین حال غیرمنتظره ازسوی اینتل بود. روی‌هم‌رفته این غول تراشه‌سازی در حال رهبری جنگی علیه Fortress است و هر چقدر تعداد متحدانش بیشتر باشد، احتمال پیروز شدنش بیشتر است. البته در این راه پیچ‌و‌خم‌هایی نیز وجود دارد. Fortress توسط سافت‌بانک کنترل می‌شود؛ گروه تولیدی که تراشه‌سازی Arm را نیز تحت سلطه دارد. در همین حال اینتل در حال رقابت با شرکت آرم است. این در حالی است که اپل در SoCهای خود از معماری آرم بهره می‌برد. همین امر نیز سبب شده تا اتحاد این دو شرکت تاحدودی عجیب به‌نظر برسد. از طرف دیگر، پتنت‌های مذکور عمدتاً درباره‌ی فناوری‌های ارتباط از راه دور است؛ حوزه‌ای که اینتل و اپل هر دو به آن علاقه‌مند هستند، اما قرار نیست در برابر یکدیگر به رقابت بپردازند.

Intel

مواردی که اینتل و اپل (شرکت اینتل برابر گروه سرمایه‌گذاری Fortress، شماره‌ی پرونده:3:2019cv07651) از دادگاه تقاضا دارند به شرح زیر است:

  • اقدام غیرقانونی مدعی‌علیه به‌عنوان تخلف از بخش ۱ قانون ضد انحصارگراییِ شرمن، بند یک بخش ۱۵ قانون U.S.C، بخش ۷ قانون ضد تراست Clayton، بند ۱۸ بخش ۱۵ قانون U.S.C و کد شماره‌ی ۱۷۲۰۰ تأمین تجارت در کالیفرنیا و موارد دیگر شناسایی شود.
  •  مطابق با بند 4 قانون Clayton. اینتل و اپل خسارت‌هایی را از مدعی‌علیه به میزانی که توسط قانون تعیین کرده، دریافت کنند.
  • کلیه‌ی قراردادها یا توافق‌نامه‌هایی که مدعی‌علیه با نقض قانون شرمن، کلینتون یا کد شماره‌ی ۱۷۲۰۰ تأمین تجارت در کالیفرنیا انجام داده‌اند باطل اعلام شده و تمامی پتنت‌های ادعاشده به صاحبان اصلی‌شان بازگردانده شود.
  • تمامی پتنت‌هایی که با نقض قانون شرمن، کلینتون یا کد شماره‌ی ۱۷۲۰۰ تأمین تجارت در کالیفرنیا به مدعی‌علیه منتقل شده، غیر قابل اجرا تشخیص داده شوند.
  • هزینه‌های مربوط به دادخواست نیز به اینتل و اپل بازگردانده شود.
  • موارد دیگری که دادگاه بنا به شرایط، ممکن و عادلانه می‌داند، جبران شوند.

شاسی بلند مفهومی هیوندای ویژن T رونمایی شد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

هیوندای در جریان نمایشگاه لس‌آنجلس در سال ۲۰۱۹ از شاسی‌بلند مفهومی پلاگین هیبرید ویژن T به‌عنوان هفتمین خودروی طراحی شده توسط مرکز طراحی هیوندای رونمایی کرد. این مدل مفهومی پیش نمایشی از نسل آینده‌ی هیوندای با زبان طراحی جهانی «لذت اسپرت بودن» است. نمای جانبی عضلانی در این خودرو، که شباهت زیادی به کراس‌اورهای کوچک دارد، در کنار جلو پنجره‌ی مشبک بزرگ که از سوناتای جدید به عاریت گرفته شده، ظاهری جذاب به مدل مفهومی مذکور بخشیده است.

هیوندا ویژن T

ایده‌های طراحی ویژن T در حقیقت نسخه‌ی به‌بلوغ‌رسیده‌ی سوناتای جدید است که اوج شباهت آن را می‌توان در جلوپنجره‌ی بزرگ آن جست‌وجو کرد. جلو پنجره‌ی ویژن T از شبکه‌های متحرکی تشکیل شده است که هنگام حرکت براساس طرحی برنامه‌ریزی شده باز یا بسته می‌شوند تا جریان ورودی هوا را کنترل کنند. مشابه کیا فیوچران (Futuron)، هیوندای ویژن T نیز به چراغ‌های جلوی مخفی مجهز است که پله‌پله و باتوجه به نیاز روشنایی روشن می‌شوند. براساس اعلام این شرکت، چراغ‌های ویژن T نشان‌دهنده‌ی نسل آینده‌ی نوآوری‌های طراحی هیوندای است که احتمالا در مدل‌های آتی این خودروساز شاهد به‌کارگیری آن‌ها خواهیم بود.

هیوندا ویژن T

سانگ‌یاپ لی، معاون ارشد شرکت و مدیر مرکز طراحی جهانی هیوندای، در اظهارنظری گفته است:

ما به‌دنبال راه‌حل‌های خلاقانه در طراحی هستیم و می‌خواهیم با استفاده از زبان طراحی «لذت اسپرت بودن» ارزش احساسات را به تجربه‌ی استفاده از محصولاتمان بیافزاییم.

هیوندا ویژن T

مدل مفهومی رونمایی شده به رنگ سبز مات است. طول این مدل ۴.۶۱ متر، عرض آن ۲.۰۱ متر و فاصله‌ی دو محورش ۲.۸ متر است. ویژن T یک خودروی پلاگین هیبرید است، بنابراین یک درگاه شارژ در سمت سرنشین خودرو تعبیه شده است. هنگام شارژ خودرو چراغ‌های آبی تعبیه شده زیر درگاه به رنگ آبی روشن می‌شوند و می‌توانند میزان شارژ را نشان دهند. تاکنون جزئیات فنی از پیشرانه‌ی این خودرو منتشر نشده است.

360p / 720p

مدل مفهومی فولکس واگن ID اسپیس ویژن معرفی شد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

عزم فولکس‌واگن برای توسعه و تولید خودروهای برقی بسیار جدی است. بزرگ‌ترین خودروساز اروپا تلاش می‌کند تا محصولات تمام‌الکتریکی خود را در گروهی موسوم به ID عرضه کند و البته با سرعت تنوع بخشد. حدود یک ماه قبل، اولین مدل از این سری با نام ID.3 رونمایی شد که خودرویی هاچبک در کلاس بدنه‌ی گلف بود. کراس‌اور برقی فولکس‌واگن با نام ID.۴ هم مراحل نهایی پیش‌تولید را می‌گذرد و احتمالا کم‌تر از یک ماه دیگر عرضه خواهد شد. با این اوصاف، مدل مفهومی ID اسپیس ویژن (ID. SPACE VIZZION) که به‌تازگی در نمایشگاه لس‌انجلس رونمایی شده است نیز مقدمه‌ای بر عرضه‌ی یک استیشن واگن در سال ۲۰۲۲ خواهد بود.

Volkswagen ID Space Vizzion Concept

طراحی اسپیس ویژن،چشم‌نواز و آینده‌نگر اما وفادار به ID.3 است. چراغ‌های اسپرت با جلوپنجره‌ی باریک، زبان طراحی فولکس‌واگن برای خودروهای برقی این شرکت است. اسپیس ویژن مشابه تویوتا پریوس، ضریب درگ ۰.۲۴ دارد تا فناوری عالی خودروساز آلمانی در مبحث آیرودینامیک و صرفه‌جویی مصرف انرژی را یادآور شود. به لطف فضای خالی در کاپوت جلو، هوای وارد شده از جلو پنجره به سمت شیشه و سقف هدایت می‌شود. حفره‌های موجود در سپر هم، نقش مهم در بهبود آیرودینامیک دارند.

Volkswagen ID Space Vizzion Concept

نمی‌توان اطمینان داشت نسخه‌ی نهایی سپیس ویژن برای تولید انبوه، ضریب درگ ۰.۲۴ را تکرار کند؛ چراکه‌ مطمئنا سپر جلو و کاپوت تغییر خواهد کرد و چرخ‌های کوچک‌تر یا ریل باربند به اسپیس ویژن اضافه خواهند شد. مدل مفهومی از شیشه‌ی سیاه‌رنگ در بخش زیادی از بدنه استفاده می‌کند که قابل نصب در مدل‌های تولید انبوه نیست.

Volkswagen ID Space Vizzion Concept

فضای داخلی اسپیس ویژن فراتر از انتظار و بسیار لوکس طراحی شده است. داشبورد، ساده و فاقد کلیدهای معمول، با نمایشگر ۱۵.۶ لمسی در وسط ارائه می‌شود. یک پنل دیجیتال عریض هم در مقابل راننده قرار دارد تا اطلاعات فنی را نشان دهد. مشابه این شرایط روی فرمان با کلیدهای لمسی دیجیتال نیز دیده می‌شود. تقریبا تمام سطح داشبورد، صندلی‌ها، فرمان و پوشش داخل درها از مواد نرم پارچه‌ای با ترکیب رنگ خاکستری و قهوه‌ای روشن تشکیل شده است تا فضایی مدرن و رویایی از یک خودروی آینده‌نگر تشکیل شود.

Volkswagen ID Space Vizzion Concept

توانایی‌های فنی اعلام شده برای اسپیس ویژن، منطقی و نزدیک به واقعیت به‌نظر می‌رسد. باتری‌هایی به ظرفیت ۸۲ کیلووات ساعت در کف بدنه نصب شده‌اند و شعاع حرکتی ۴۸۰ کیلومتر با یک شارژ فراهم می‌کنند. این محصول فعلا از یک موتور نصب شده در عقب با قدرت ۲۷۵ اسب‌بخار بهره می‌برد؛ اما احتمالا با تجهیزشدن به موتور دوم در جلو به‌صورت نسخه‌ی دو دیفرانسیل نیز تولید شود و نهایت قدرتی در حدود ۳۵۵ اسب‌بخار تولید کند. اسپیس ویژن حدود ۵ ثانیه بعد از شروع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رسد و نهایت سرعت محدود شده به ۱۸۰ کیلومتربرساعت خواهد داشت.

کاهش شدید ارزش سهام تسلا بعد از معرفی وانت سایبرتراک

24 نوامبر 2019
بدون نظر

تبلیغات گسترده، همواره یکی از ترفندهای مهم ایلان ماسک و شرکت‌های تحت فرمان او برای جذب مخاطب بوده است. البته این شرایط برای وانت برقی تسلا با نام سایبرتراک هم از یک سال قبل آغاز شد. تصاویر متنوع، رندرهای گرافیکی و مصاحبه‌های آتشین ایلان ماسک در ماه‌های اخیر، انتظارات از وانت تسلا را به‌حدی بالا برد که میلیون‌ها نفر سایبرتراک را محصولی تاریخ‌ساز و انقلابی تصور می‌کردند.

Tesla Cybertruck

تبلیغات و بزرگ‌نمایی توانایی‌های یک کالای تجاری، همواره ثمربخش و موفق نیست. چنانچه محصول نهایی عالی و بی‌نقص نباشد، انتظارات را به‌خوبی پاسخ نخواهد داد و تأثیر منفی بر محبوبیت کالا خواهد گذاشت. به‌نظر می‌رسد این شرایط، تاحدودی برای وانت برقی تسلا اتفاق افتاده باشد. سایبرتراک از نظر طراحی ظاهری با انتقادات منفی مواجه شده و بسیاری از طرفداران تسلا را ناامید کرده است.

tesla stock

از اولین ساعات اتمام مراسم رونمایی سایبرتراک، عده‌ی کثیری از سهام‌داران شرکت تسلا اقدام به فروش سهم خود کرده‌اند. ارزش هر سهم تسلا که هفته‌ی گذشته به ۳۶۰ دلار رسیده بود، تا ۳۳۲ دلار افت کرد و هم‌اکنون، ۳۳۳ دلار ارزش دارد. حالا خالص دارایی‌های ایلان ماسک هم، ۷۶۸ میلیون دلار کاهش یافته است؛ هرچندکه او همچنان در میان ۵۰ انسان ثروتمند جهان باقی مانده و حدود ۲۳/۶ میلیارد دلار ثروت دارد.

دیگر نکته‌ی جالب توجه که احتمالا در کاهش ارزش سهام تسلا در روزهای گذشته تأثیرگذار بوده، شکستن شیشه‌های این خودرو در مراسم رونمایی است. درحالی‌که سقوط گوی فلزی روی شیشه از ارتفاع نسبتا زیاد، استقامت این بخش را به تماشاچیان ثابت کرده بود، پرداخت گوی توسط مدیر طراحی تسلا (دقایق یک تا دو در ویدئو کلیپ بالا) به فاجعه تبدیل شد تا هر دو شیشه‌ی جلو و عقب آسیب ببینند. البته حتی با این شرایط هم، استقامت پنجره‌های سایبرتراک نسبت به نمونه‌های معمول در خودروهای امروزی ثابت شد اما شکست این آزمایش در مقابل میلیون‌ها بیننده، صحت گفته‌های مدیران تسلا و کیفیت محصولات شرکت را زیر سؤال برد.

Tesla Cybertruck

بیش از یک سال تا تولید انبوه و عرضه‌ی عمومی تسلا سایبرتراک زمان باقی مانده است. نتیجه‌ی پیش‌داوری برای موفقیت یا شکست تجاری این پروژه طی ماه‌های آینده مشخص خواهد شد. ایلان ماسک ادعا کرده است، از زمان رونمایی سایبرتراک تاکنون، ۱۴۶ هزار نفر برای پیش‌خرید وانت برقی تسلا ثبت‌نام کرده‌اند. البته این رقم باتوجه به پرداخت وجه ۱۰۰ دلاری توسط علاقه‌مندان، نشانه‌ی عزم آن‌ها برای خرید محصول نهایی به قیمت ۴۰ هزار تا ۶۰ هزار دلار نیست. پس از رونمایی تسلا مدل 3 در سال ۲۰۱۷ هم، ۴۵۰ هزار نفر برای خرید این خودرو در امریکا ثبت‌نام کرده بودند؛ اما تعداد خریداران نهایی هرگز اعلام نشد.

خرید در بلک فرایدی با ایگرد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

با Egerd همراه باشید تا اطلاعات مختصری درباره‌ی تاریخچه‌ی بلک‌فرایدی به‌دست آورید و با آگاهی از بهترین تخفیفات در آمازون و ای‌بِی خرید خود را از ایگرد انجام دهید.

آشنایی با تاریخچه‌ی بلک‌فرایدی

اگر بخواهیم دقیقا بگویم چه سالی روز بعد از عید شکرگزاری به بلک‌فرایدی تبدیل شد، کار سختی است؛ اما همه‌ی اتفاقات به قرن نوزدهم برمی‌گردد. در آن زمان، حمایت مالی فروشگاه‌ها از کارناوال‌های روز شکرگزاری رواج داشت. در انتهای یکی از کارناوال‌ها، بابانوئل ظاهر شد و شروع فصل خرید عید را نوید داد. آن روزها بسیاری از فروشندگان قانونی نانوشته داشتند: فصل خرید عید شروع نمی‌شود؛ مگر بعد از روز شکرگزاری؛ بنابراین، هیچ فروشنده‌ای حراج محصولات خود را تبلیغ نمی‌کرد؛ مگر در روز بعد از عید شکرگزاری؛ یعنی آخرین جمعه‌ی نوامبر.

چرا این روز جمعه‌ی سیاه نام گرفت؟

اگر از بیشتر مردم آمریکا درباره‌ی دلیل نام‌گذاری بلک‌فرایدی بپرسید، این داستان را نقل می‌کنند. گویا در گذشته اگر کسب‌و‌کاری دچار ضرر می‌شد، در بیلان کاری خود از جوهر قرمز استفاده می‌کرد؛ اما اگر به سود می‌رسید، از جوهر مشکی بهره می‌برد. حسابداران همیشه فردای روز شکرگزاری، حساب‌های خود را پر از رنگ مشکی می‌دیدند؛ از‌این‌رو، جمعه‌ی بعد از عید شکرگزاری، جمعه‌ی سیاه یا بلک‌فرایدی نام گرفت.

بلک فرایدی - ایگرد

بلک‌فرایدی فردای جشن شکرگزاری در آمریکا است که معمولا بین ۲۴ تا ۲۹ نوامبر است. بلک‌فرایدی سال ۱۳۹۸ مورخ ۲۹ نوامبر و مصادف با ۸ آذر است. البته فروشگاه‌هایی مانند آمازون خیلی زودتر از این روز تبلیغات و فروش فوق‌­العاده خود را شروع می‌کنند. ساعت واشنگتن ۸ ساعت و ۳۰ دقیقه عقب‌­تر از تهران است؛ بنابراین، شروع ۲۹ نوامبر در آمریکا مصادف با ساعت ۸:۳۰ صبح جمعه در ایران است و بلک‌فرایدی تا ساعت ۸:۳۰ صبح شنبه در ایران ادامه خواهد شد. البته آمازون در‌حال‌حاضر برخی تخفیفات پیش از بلک‌فرایدی را آغاز کرده است.

فروش سال گذشته بلک‌فرایدی

در طول هفته‌ی بلک‌فرایدی در سال ۲۰۱۸، یعنی از روز شکرگزاری تا دوشنبه‌ی سایبری، حدود ۱۶۴ میلیون آمریکایی به‌صورت آنلاین یا حضوری خرید کرده‌اند. طبق آمار و تحقیقات، پیش­‌بینی می­‌شود این میزان در سال ۲۰۱۹، حدودا ۴ درصد افزایش خواهد داشت.

خریدهای مناسب از آمازون

یکی از تخفیف­‌های آمازون، تخفیف زمان­‌دار (Lightning Deals) است که به تخفیف‌های طلایی شهرت دارد و عبارت از کالاهایی است که برای مدت زمان کوتاهی با تخفیفی باورنکردنی فروخته می‌شوند. در سال­‌های اخیر، آمازون در صدر فهرست بهترین فروشنده‌ی آنلاین بلک‌فرایدی قرار دارد؛ چراکه کالاهای بسیاری را به‌حراج می‌گذارد. در سال ۲۰۱۸، آمازون تقریبا ۶۵۰ دسته محصول را در حراج بلک‌فرایدی عرضه کرد. البته تنها ۴۲ درصد حراجی‌ها نسبت به قیمتشان می‌ارزید.

در خرید از آمازون، درمقایسه‌با سایر فروشگاه‌ها با تخفیف بیشتری روبه‌رو می‌شوید و گاهی هم تخفیف‌هایی شگفت‌انگیز. تعداد کالاهای حراجی آمازون آن‌قدر زیاد است که برای شکار حراجی خوب باید در کمین نشست. این حراجی‌ها معمولا محدودیت زمانی هم دارند؛ یعنی فرصت خرید آن‌ها شمارش معکوس دارد که اگر تعلل کنید، صفر می­‌شود. کالاهای Lightning Deals هم که به‌اندازه‌ی چشم‌بر‌هم‌زدنی ظاهر و ناپدید می‌شوند. پس باید درانتظار بالاآمدن یکی از این تخفیف‌های استثنایی باشید و به‌محض پیشنهاد، آن‌ها را ازآنِ خود کنید. همه‌ی این‌ قصه‌ها را نوشتیم تا بگوییم برای خرید از حراج بلک‌فرایدی آمازون اگر یک جفت چشم دارید، یک جفت دیگر هم قرض بگیرید تا چهارچشمی حواستان جمع تخفیف‌های طلایی باشد.

بهترین تخفیف‌های آمازون به محصولات ساخت خودش اختصاص دارد. تبلت‌های فایر آمازون و دستیار صوتی آمازون و سایر دستگاه‌های هوشمند خانگی تا ۵۰ درصد تخفیف می‌خورند. خرید آنلاین بازی پلی‌­استیشن هم ازجمله حراج‌های پرطرفدار به‌شمار می‌رود. همچنین، با خرید آنلاین کفش و لباس، به‌ویژه از برند آمازون تا ۵۰ درصد سود می‌کنید.

بلک فرایدی - ایگرد

خریدهای مناسب از Ebay

ای‌بِی برای کسانی مناسی است که تمایل دارند اجناس دست‌دوم بخرند. در بسیاری از کشورهای دنیا، اگر مشتری بلافاصله پس از بازکردن جعبه محصول به هر دلیلی از خرید خود راضی نباشد، می‌تواند جنس را پس بفرستد. شرکت سازنده این کالا را باردیگر بسته‌بندی می‌کند؛ اما این‌بار کالای Open-Box را با تخفیف می‌فروشد. البته این محصول هم ازنظر ظاهری و هم ازنظر عملکرد سالم است. نوع دیگری از کالای دست‌دوم هم وجود دارد که پس از فروش به تعمیرگاه عودت داده و تعمیر می‌شود و مطابق استانداردهای شرکت سازنده آماده فروش مجدد خواهد شد. این کالا Refurbished نام دارد که با تخفیف فروخته می‌شود.

ای‌بِی سابقه­‌ای طولانی در حراج بلک‌فرایدی ندارد؛ اما به حریفی تأثیرگذار در بین فروشندگان بلک‌فرایدی تبدیل شده است. سال گذشته، این فروشگاه تعداد محصولات حراجی خود را ۱۲ درصد افزایش داد. اگرچه محصولات ارائه‌شده بسیار زیاد و از دسته‌های گوناگون و برندهای مختلف است، حتما فرصت خریدی مقرون‌به‌صرفه را خواهید داشت.

لوازم الکترونیکی بهترین انتخاب در حراجی ای‌بِی هستند؛ زیرا گاهی درصد تخفیف کالاها تا ۷۰ درصد می‌­رسد. لپ‌­تاپ‌­های مختلف به‌ویژه مدل‌های کمی قدیمی‌تر با تخفیف‌های استثنایی فروخته می‌شوند. گاهی تخفیف‌های جزئی‌تری هم روی محصولات داغ و جدید گذاشته می‌شود. خرید کنسول‌های بازی ویدئویی مانند بازی ایکس‌باکس و بازی پلی­‌استیشن به‌همراه بازی‌های آن‌­ها را هم فراموش نکنید که بعضا تا ۲۵ درصد تخفیف می‌خورند.

ثبت‌نام و هزینه دوگانه‌سوزشدن خودرو با رعایت استاندارد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

بنابر اظهارات مسئولان و کارشناسان در روزهای گذشته، تنها نیمی از ظرفیت شبکه‌ی سوخت CNG در کشور بهره‌برداری شده است. با این اوصاف، افزایش جایگاه‌های عرضه‌ی سوخت مخصوص خودروهای گازسوز و ایجاد شرایط تبدیل مدل‌های بنزینی به دوگانه‌سوز راه‌حلی برای بهبود شرایط اقتصادی ایران و کیفیت هوا در شهرهای بزرگ خواهد بود. هم‌اکنون ۲،۴۷۲ جایگاه عرضه‌ی سی‌ان‌جی در سطح کشور فعال‌ هستند

پس از اعلام خبر سهمیه‌بندی بنزین، میزان مصرف سی‌ان‌جی در کشور طبق اعلام مدیران شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی بیش‌ از ۱۰ درصد افزایش یافت و پیش‌بینی شده که در آینده‌ی نزدیک، این عدد به ۲۶ درصد افزایش یابد. پیش از آغاز سهمیه‌بندی بنزین، به‌طور میانگین روزانه ۱۹ میلیون مترمکعب گاز طبیعی فشرده (CNG) در جایگاه‌ها توزیع می‌شود که به‌گفته‌ی مدیر طرح سی‌ان‌جی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی، این رقم با اعلام طرح سهمیه‌بندی بنزین و هم‌زمان با اجرای این طرح به‌طور میانگین به روزانه ۲۱ میلیون مترمکعب رسیده است. همچنین، خودروهای دوگانه‌سوز اکنون امکان استفاده از سهمیه‌ی بنزین خود را نیز دارند و پیش‌بینی می‌شود با اتمام سهمیه‌ی بنزین ماهانه، مقدار مصرف سی‌ان‌جی در کشور حدود دومیلیون مترمکعب دیگر افزایش یابد.

گازسوز خودروی سنگین کامیون CNG گاز

حسن قلی‌پور، مدیر طرح سی‌ان‌جی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی، در‌این‌باره با اشاره به اینکه زمان فعلی برای پیش‌بینی دقیق زود است و امیدواریم تا پایان آذر بتوانیم مقدار دقیق این افزایش را اعلام کنیم، گفت:

پیش‌بینی ما این است که میزان مصرف سی‌ان‌جی در کشور روزانه به حدود ۲۴ میلیون مترمکعب برسد. با افزایش تعداد جایگاه‌های عرضه‌ی سی‌ان‌جی در سطح کشور، هم‌اکنون ظرفیت مناسبی به‌لحاظ عرضه‌ی سی‌ان‌جی به خودروها در کشور وجود دارد. با همکاری مؤسسه‌ی استاندارد در تلاشیم جایگاه‌های عرضه سی‌ان‌جی را که غیرعملیاتی شده بودند، هر‌چه‌زودتر عملیاتی کنیم.

CNG

تعداد جایگاه‌های عرضه‌ی CNG به‌سرعت افزایش می‌یاید

حمید قاسمی‌ده‌چشمه، معاون مدیرعامل شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی با تأکید بر این موضوع که با مصرف سی‌ان‌جی هزینه‌ی سوخت تا ۸۰ درصد کاهش خواهد یافت، اظهار کرد:

۳،۹۰۰ جایگاه بنزین و ۲،۴۰۰ سی‌ان‌جی در کشور وجود دارد. هزینه هر لیتر بنزین ۱۰۰۰ تومانی مانع از آن بود که کسی تمایلی به استفاده از سی‌ان‌جی داشته باشد؛ اما اکنون تقاضا برای استفاده از سی‌ان‌جی افزایش یافته است. سال گذشته دستمزد جایگاه‌داران از ۱۴۵ تومان به ۲۴۰ تا ۲۶۰ تومان افزایش یافت. هدف از این امر توسعه متوازن جایگاه‌ها است که تضمین آن نیز افزایش سوددهی جایگاه‌داران برآورد شده است که برای این موضوع نیز اقداماتی انجام شده و می‌توان گفت اکنون ایجاد جایگاه‌های سی‌ان‌جی برای جایگاه‌داران مقرون‌به‌صرفه است.

در‌حال‌حاضر، بازگشت سرمایه‌ی جایگاه سی‌ان‌جی با‌توجه‌به کارمزدهای جدید با ۱۰ ساعت کار در روز به سه سال رسیده است. اکنون بخش خصوصی تمایل بیشتری برای سرمایه‌گذاری در جایگاه‌های سی‌ان‌جی خواهد داشت.

یکی از اصلی‌ترین مشکلات احداث جایگاه سی‌ان‌جی نبود زمین در شهرهای بزرگ است. همین مسئله موجب شده اکنون به‌سمت احداث جایگاه‌های کوچک برویم تا جایگاه‌ها در فضایی ۱۰۰ متر مربعی احداث شود. برای همین منظور نیز با شهرداری صحبت‌هایی کرده‌ایم. در‌همین‌راستا، ۳۲۴ نقطه در تهران برای احداث جایگاه‌های کوچک مقیاس سی‌ان‌جی شناسایی شده است که بیشتر این جانمایی‌ها در میدان‌های میوه و تره‌بار بوده تا وانت‌ها بعد از بارگیری یا تخلیه‌ی بار بتوانند از این امکان استفاده کنند و در بین راه برای سوخت‌گیری توقف نکنند.

 ثبت تقاضا برای تبدیل خودرو بنزینی به گازسوز 

 علی محمودیان، رئیس اتحادیه‌ی سوخت‌های جایگزین، اعلام کرد متقاضیان برای گازسوزکردن خودروها می‌توانند به سامانه‌ی جامع اطلاعات خودروهای دوگانه‌سوز به نشانی irngv.ir مراجعه و ازطریق زبانه‌ی تبدیل خودروها، برای ثبت‌نام تبدیل خودرو خود اقدام کنند. وی افزود:

در مدت یک هفته، از طرف این اتحادیه پیامکی برای متقاضیان ارسال می‌شود و این افراد می‌توانند ازطریق مراجعه به سامانه، نزدیک‌ترین مرکز مجاز به محل سکونت خود را برای تبدیل انتخاب و مراجعه کنند. اولویت تبدیل خودروها با افرادی است که زودتر در سامانه ثبت‌نام کرده‌اند و لازم است متقاضیان تبدیل هرچه‌زودتر درخواست خود را ثبت کنند.

حداکثر در دو ماه آینده خدمات‌رسانی به همه‌ی متقاضیان گازسوزکردن خودروها انجام خواهد شد و مردم از این بابت نگرانی نداشته باشند. هزینه‌ی تبدیل خودروها به دوگانه‌سوز هم بسته به کیفیت کیت و نوع خودرو و اندازه‌ی مخزن به‌صورت میانگین ۲/۵ تا ۴/۵ میلیون تومان و این رقم ثابت است و به‌هیچ‌وجه در روزهای آینده شاهد افزایش قیمت تجهیزات و هزینه‌ی نصب نخواهیم بود.

مردم به‌منظور دریافت خدمات و محصولات باکیفیت و با قیمت مقرون‌به‌صرفه و تأمین ایمنی خود و خانواده از مراجعه به مراکز و کارگاه‌های غیرمجاز تبدیل خودروها خودداری کنند. خوشبختانه قطعات و تجهیزات موردنیاز این صنعت کاملا بومی‌سازی شده و با‌توجه‌به افزایش تعداد تقاضاها، هم‌اکنون کارخانجات تولید تجهیزات موردنیاز این صنعت ظرفیت تولید خود را افزایش داده است و به‌صورت شبانه‌روزی و دوشیفته کار می‌کنند.

CNG

هزینه دوگانه‌سوزکردن خودرو چقدر است؟

حمید قاسمی‌ده‌چشمه، معاون مدیرعامل شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی، در‌این‌باره گفت:

هزینه‌ی گازسوزکردن خودرو حدود سه تا پنج‌میلیون تومان بسته به کیفیت تجهیزات است و هم‌اکنون امکان تبدیل روزانه ۲۲ تا ۳۰ هزار خودرو بنزینی به گازسوز در کشور وجود دارد. براساس قانون، ‌سی‌ان‌جی در سال‌های آینده افزایش قیمت نخواهد داشت و افزایش کارمزد جایگاه‌داران اعمال خواهد شد. اکنون بیش از ۹۰ درصد جمعیت کشور به گاز دسترسی دارند و ‌با‌توجه‌به گازرسانی به سیستان‌و‌بلوچستان، ‌هشت کمپرسور سی‌ان‌جی برای این استان در نظر گرفته شده است.

در‌حال‌حاضر، دومیلیون و چهارصدهزار دستگاه وانت در کشور وجود دارد که یک‌میلیون و صدهزار دستگاه وانت گازسوز است. از یک‌میلیون و سیصدهزار وانت دیگر نیز دویست‌هزار دستگاه امکان گازسوزشدن ندارند؛ بنابراین، جامعه‌ی هدف برای گازسوزسازی وانت‌بارها یک‌میلیون و صدهزار دستگاه پیش‌بینی شده است.

یک‌هزار و صد کارگاه برای گازسوزکردن خودروها در دست سامان‌دهی است. براساس مصوبه‌ی اسفند سال گذشته، خودروهایی که گازسوز شوند تا پنج سال معاینه‌ی فنی رایگان خواهند داشت و ‌با گازسوزشدن خودروها، میزان انتشار دی‌اکسیدکربن تا ۳۰ درصد کاهش پیدا می‌کند و ذرات معلق نیز به صفر می‌رسد.

cng bus man

فرصت ایجاد تحول شبکه‌ی حمل‌و‌نقل ایران با CNG

حسن قلی‌پور، مدیر طرح سی‌ان‌جی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی ایران گفت:

هم‌اکنون حدود ۲،۴۷۸ باب جایگاه عرضه‌ی سی‌ان‌جی در کشور وجود دارد و ۹۱ باب جایگاه عرضه نیز در حال ساخت است و به‌طور میانگین روزانه ۱۹/۳ میلیون مترمکعب گاز طبیعی فشرده در سراسر جایگاه‌های عرضه سی‌ان‌جی کشور توزیع می‌شود. تعداد جایگاه‌های عرضه‌ی سی‌ان‌جی در استان تهران ۲۷۴ باب است و به‌طور میانگین ماهانه ۱۵۰ میلیون مترمکعب سی‌ان‌جی در سطح استان تهران به خودروها عرضه می‌شود که این رقم معادل یک‌سوم ظرفیت موجود است.

CNG

به‌گفته‌ی محمد رضایی، دستیار مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی، اگر مصرف سوخت حمل‌و‌نقل عمومی درزمینه‌ی بار و مسافر به‌جای بنزین به‌سمت سی‌ان‌جی برود، ‌سهمیه‌بندی بنزین تورم عمومی ایجاد نمی‌کند. وی افزود:

بیش از ۹۰ درصد از تاکسی‌های تهران گازسوز هستند؛ اما شمار وانت‌بارها کمتر از این میزان است. با زیرساخت فعلی می‌توان روزانه بیش از ۴۵ میلیون مترمکعب سی‌ان‌جی توزیع کرد. وانت‌بارها در حمل‌و‌نقل عمومی، روزانه ۱۰ میلیون لیتر بنزین مصرف می‌کنند که این مصرف می‌تواند با سی‌ان‌جی جایگزین شود.

بیش از ۵۰ درصد از ظرفیت جایگاه‌های سی‌ان‌جی در کشور خالی است. وانت‌ها در هر ماه حدود هزار لیتر بنزین مصرف می‌کنند که ‌با قیمت بنزین سه‌هزار تومانی،‌ هزینه‌ی سوخت وانت‌ها سه‌میلیون تومان در ماه مه‌شود؛ در‌حالی‌که هزینه‌ی تمام‌شده‌ی هزار مترمکعب سی‌ان‌جی در ماه پانصدهزار تومان خواهد شد.

اکنون در کشور می‌توان روزانه ۲۲ هزار دستگاه خودرو را دوگانه‌سوز کرد. سال‌های گذشته، خودروسازان به‌طور میانگین چهارصدهزار دستگاه خودرو گازسوز تولید کرده‌اند و این رقم در سال ۱۳۹۷، به شصت‌هزار دستگاه خودرو کاهش یافت؛ اما با واقعی‌شدن قیمت بنزین در سال آینده، افزایش تولید خودروهای گازسوز را مشاهده خواهیم کرد.

cng bus man

فرصت ایجاد تحول شبکه‌ی حمل‌و‌نقل ایران با CNG

حسن قلی‌پور، مدیر طرح سی‌ان‌جی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی ایران گفت:

هم‌اکنون حدود ۲،۴۷۸ باب جایگاه عرضه‌ی سی‌ان‌جی در کشور وجود دارد و ۹۱ باب جایگاه عرضه نیز در حال ساخت است و به‌طور میانگین روزانه ۱۹/۳ میلیون مترمکعب گاز طبیعی فشرده در سراسر جایگاه‌های عرضه سی‌ان‌جی کشور توزیع می‌شود. تعداد جایگاه‌های عرضه‌ی سی‌ان‌جی در استان تهران ۲۷۴ باب است و به‌طور میانگین ماهانه ۱۵۰ میلیون مترمکعب سی‌ان‌جی در سطح استان تهران به خودروها عرضه می‌شود که این رقم معادل یک‌سوم ظرفیت موجود است.

CNG

به‌گفته‌ی محمد رضایی، دستیار مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی، اگر مصرف سوخت حمل‌و‌نقل عمومی درزمینه‌ی بار و مسافر به‌جای بنزین به‌سمت سی‌ان‌جی برود، ‌سهمیه‌بندی بنزین تورم عمومی ایجاد نمی‌کند. وی افزود:

بیش از ۹۰ درصد از تاکسی‌های تهران گازسوز هستند؛ اما شمار وانت‌بارها کمتر از این میزان است. با زیرساخت فعلی می‌توان روزانه بیش از ۴۵ میلیون مترمکعب سی‌ان‌جی توزیع کرد. وانت‌بارها در حمل‌و‌نقل عمومی، روزانه ۱۰ میلیون لیتر بنزین مصرف می‌کنند که این مصرف می‌تواند با سی‌ان‌جی جایگزین شود.

بیش از ۵۰ درصد از ظرفیت جایگاه‌های سی‌ان‌جی در کشور خالی است. وانت‌ها در هر ماه حدود هزار لیتر بنزین مصرف می‌کنند که ‌با قیمت بنزین سه‌هزار تومانی،‌ هزینه‌ی سوخت وانت‌ها سه‌میلیون تومان در ماه مه‌شود؛ در‌حالی‌که هزینه‌ی تمام‌شده‌ی هزار مترمکعب سی‌ان‌جی در ماه پانصدهزار تومان خواهد شد.

اکنون در کشور می‌توان روزانه ۲۲ هزار دستگاه خودرو را دوگانه‌سوز کرد. سال‌های گذشته، خودروسازان به‌طور میانگین چهارصدهزار دستگاه خودرو گازسوز تولید کرده‌اند و این رقم در سال ۱۳۹۷، به شصت‌هزار دستگاه خودرو کاهش یافت؛ اما با واقعی‌شدن قیمت بنزین در سال آینده، افزایش تولید خودروهای گازسوز را مشاهده خواهیم کرد.

آمار دانلود اپلیکیشن‌ها در سه‌ماهه سوم ۲۰۱۹ منتشر شد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

مؤسسه‌ی پژوهشی Sensor Tower به‌تازگی تحقیقاتی گسترده روی اپلیکیشن‌ها انجام داده و به آماری بسیار جالب دست پیدا کرده است. براساس آمار این مؤسسه، درحدود ۱ درصد از سازندگان بزرگ اپلیکیشن‌ها در فروشگاه‌های آنلاین گوگل پلی استور و اپل اپ‌ استور توانسته‌اند ۸۰ درصد از میزان دانلود اپلیکیشن‌ها را در سه‌ماهه‌ی سوم سال ۲۰۱۹ به‌خود اختصاص دهند. درواقع، ۹۹ درصد از سازندگان دیگر در سه‌ماهه‌ی سوم سال جاری میلادی برای ۲۰ درصد باقی‌مانده با یکدیگر رقابت کرده‌اند.

براساس آمار، ۸۰ درصد از کل دانلودها معادل ۲۹/۶ میلیارد دانلود است. ظاهرا تعداد اپلیکیشن‌ها در سال ۲۰۱۸ در گوگل‌پلی و اپ‌استور معادل ۳/۴ میلیون عدد بوده‌ که در‌مقایسه‌با سال ۲۰۱۴ تعداد آن‌ها به‌طور درخورتوجهی به‌میزان ۶۵ درصد افزایش یافته است. ۲۶ درصد از اپلیکیشن‌های مذکور در سال ۲۰۱۸ حداقل ۱٬۰۰۰ بار دانلود شده‌اند و آمار نشان می‌دهد این میزان در سال ۲۰۱۴ معادل ۳۰ درصد بوده است. به‌عبارت‌دیگر، در سال ۲۰۱۸ سهم اپلیکیشن‌هایی که تعداد دانلود آن‌ها از عدد ۱٬۰۰۰ عبور کرده، کاهش یافته است. این موضوع نشان می‌دهد هرچه زمان می‌گذرد، میزان توجه به شمار زیادی از اپلیکیشن‌ها کاهش می‌یابد و اپلیکیشن‌های معروف باعث می‌شوند دیگر اپلیکیشن‌ها گم شوند.

آمار دانلود اپلیکیشن در 2019

آمار Sensor Tower نشان می‌دهد به‌طور کلی ۷۹۲ هزار سازنده‌ی اپلیکیشن در اپ‌استور و گوگل پلی‌حضور دارند که ۱ درصد از آن‌ها معادل ۷٬۹۲۰ سازنده توانسته‌اند ۸۰ درصد از میزان دانلودها را در سه‌ماهه‌ی سوم ۲۰۱۹ به‌ اپلیکیشن‌های خود اختصاص دهند. همان‌طورکه می‌شد حدس زد، فیسبوک یکی از شرکت‌هایی است که در بین ۱ درصد اشاره‌شده حضور دارد و آمار نشان می‌دهد اپلیکیشن مستقل این شبکه‌ی اجتماعی، تنها در بازه‌ی زمانی سه‌ماهه‌ی سوم ۲۰۱۹، به‌میزان ۶۸۲ میلیون بار در فروشگاه‌های آنلاین اپل و گوگل دانلود شده است. 

حقایق یادشده برای ناشران بازی‌های موبایلی نیز صدق می‌کند. براساس آمار Sensor Tower، تقریبا ۱ درصد از سازندگان بازی‌های موبایلی توانسته‌اند ۹/۱ میلیارد دانلود را به بازی‌های خودشان اختصاص دهند که این میزان به ۸۲ درصد از کل دانلودها ترجمه می‌شود. به‌عبارت‌دیگر، ۹۹ درصد از ناشران بازی‌های موبایلی در سه‌ماهه‌ی سوم ۲۰۱۹ توانسته‌اند درمجموع دومیلیارد از دانلودها را به‌ خودشان اختصاص دهند که معادل ۱۸ درصد است از کل دانلودها است.

آمار دانلود اپلیکیشن در 2019

درزمینه‌ی کسب درآمد، فاصله‌ی بین توسعه‌دهندگان بزرگ با توسعه‌دهندگان کوچک‌تر بسیار بیشتر است. آمار نشان می‌دهد به‌طور کلی در سه‌ماهه‌ی سوم امسال ۲۲ میلیارد دلار درآمد عاید سازندگان اپلیکیشن‌ها شده که ۲۰/۵ میلیارد دلار از این مقدار، برای ۱ درصد از سازندگان به‌دست آمده است. به بیان بهتر، تنها ۷ درصد از ۲۲ میلیارد دلار گفته‌شده در بین ۱۵۱ هزار و ۵۶ توسعه‌دهنده‌ای توزیع شده است که شامل ۹۹ درصد از کل توسعه‌دهندگان می‌شوند. 

آمار دانلود اپلیکیشن در 2019

با مراجعه به وب‌سایت رسمی مؤسسه‌ی Sensor Tower می‌توانید آمار دیگری را نیز در‌این‌زمینه مشاهده کنید.

شما کاربران زومیت چه دیدگاهی در‌این‌باره دارید؟

تویوتا راو 4 پرایم با پیشرانه پلاگین هیبرید معرفی شد

24 نوامبر 2019
بدون نظر

هرچند وانت هایلوکس و مینی‌کراس‌اور C-HR در بسیاری از کشورهای دنیا پرتقاضا و بسیار محبوب هستند، مثلث کرولا و کمری و راو4، پرفروش‌ترین خودروهای تویوتا در بازار جهانی محسوب می‌شوند. تجربه‌ی تولید راو4 به بیش از ۲۵ سال می‌رسد و در سال‌های اخیر، پرفروش‌ترین کراس‌اور بازار آمریکا بوده است. این محصول با نسل چهارم در ایران نیز فروخته شد. از سال ۲۰۱۸، نسل پنجم راو4 در بازار جهانی حضور دارد و با پیشرانه‌های ۲ و ۲/۵ لیتری بنزینی درکنار نمونه‌ی هیبریدی، هم‌زمان در ژاپن، کانادا، چین و آمریکا تولید می‌شود.

Toyota RAV4 Prime

راو ۴ هیبرید امروزه پرفروش‌ترین خودرو هیبریدی دنیا است؛ اما در سال‌های اخیر، تویوتا و بسیاری دیگر از خودروسازان ژاپنی، توجه چندانی به محصولات پلاگین هیبرید (PHEV) نشان نداده‌اند. تاکنون پریوس پرایم، تنها خودرو تویوتا با پیشرانه‌ی پلاگین هیبرید بوده است. این فناوری به شارژ باتری‌ها ازطریق منبع برق خارج از خودرو نیاز دارد؛ اما می‌تواند مصرف بنزین یا گازوئیل موردنیاز پیشرانه‌ی احتراقی را به‌میزان درخورتوجهی کاهش دهد.

Toyota RAV4 Prime

راو ۴ پرایم قدرتمندترین و کم‌مصرف‌ترین نسخه‌‌ی تاریخ این خودرو محسوب می‌شود. این کراس‌اور حالا ۳۰۲ اسب‌بخار قدرت و ۲۲۸ نیوتن‌متر گشتاور دارد تا در ۵/۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد. راو ۴ پرایم از ترکیب پیشرانه‌ی بنزینی ۲/۵ لیتری با قدرت ۱۷۶ اسب‌بخار و موتور برقی ۶۲ کیلووات (۸۳ اسب‌بخار) بهره می‌برد تا بعد از سوپرا، بهترین عملکرد صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت را در میان نسخه‌های استاندارد محصولات تویوتا ارائه دهد.Toyota RAV4 Prime

شاید روی کاغذ، قدرت بسیار خوب راو ۴ پرایم برای جذب خریدار در کلاس کراس‌اورهای اندازه‌متوسط کافی باشد؛ اما میانگین مصرف سوخت ۲/۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، احتمالا برگ‌برنده‌ی این خودرو در بازار جهانی خواهد بود. راو ۴ پلاگین هیبرید می‌تواند مسافتی درحدود ۶۲ کیلومتر را بی‌نیاز از بنزین و با تکیه بر شارژ باتری‌ها بپیماید تا نه‌تنها بهتر از پریوس پرایم، بلکه با اختلاف برترین کراس‌اور PHEV در دنیا باشد.

Toyota RAV4 Prime

مطابق انتظار، فضای داخلی راو ۴ پرایم در‌مقایسه‌با نمونه‌ی استاندارد، تفاوت چندانی ندارد. شاید تنها تغییر در این خودرو استفاده از نور ملایم آبی‌رنگ برای تزیینات کابین باشد. مهندسان تویوتا باتری‌های راو ۴ را در صندوق عقب جای‌ داده‌اند تا باتوجه‌به حضور موتورهای برقی و بنزینی، توازن خودرو در جلو بهبود یابد. جالب‌تر آنکه تغییری در فضای مفید صندوق عقب رخ نداده است تا مشابه مدل بنزینی، ۵۸۰ لیتر برای حمل بار استاندارد و ۱،۰۶۵ لیتر پس از جمع‌شدن صندلی‌های عقب فراهم شود.

ناگفته نماند قیمت نهایی راو ۴ پرایم هنوز اعلام نشده است و این خودرو تابستان سال آینده عرضه خواهد شد؛ درحالی‌که مطمئنا گران‌تر از مدل هیبریدی راو ۴ با پیشرانه‌ی ۲۲۲ اسب‌بخار و قیمت تقریبی‌اش ۲۸ هزار دلار خواهد بود.

وزیر ارتباطات به‌صورت ویدیوی از مردم عذرخواهی کرد

23 نوامبر 2019
بدون نظر

یک هفته از قطع دسترسی به شبکه‌ی جهانی اینترنت در کشور می‌گذرد و با وجود شروع برقراری اتصال به شبکه برای برخی از مردم، اما هنوز نوبت به بعضی از نقاط کشور نرسیده و بسیاری از کاربران چشم به‌راه اتصال به شبکه هستند.

هفته‌ی گذشته، قطع اتصال به اینترنت برای مردم مشکلات جدی ایجاد کرد و بسیاری از مردم از این بابت متضرر شدند. در چنین شرایطی، آذری جهرمی، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات کشور بیش از باقی مسئولان مورد انتقاد مردم قرار گرفت و بسیاری وی را مسئول قطعی دسترسی آن‌ها به شبکه‌ی جهانی می‌دانستند. آذری جهرمی که همواره خود را مدافع دسترسی آزاد مردم به اینترنت می‌داند در این ویدئو نیز از تلاش وزارت‌خانه تحت کنترل خود برای بازگرداندن اتصال شبکه جهانی می‌گوید و تصمیم قطعی شبکه را نیز صلاحدید مراجع عالی امنیتی کشور بیان می‌کند. 

وزیر ارتباطات هدف از ایجاد شبکه‌ی زیرساخت اطلاعات را نیز اینچنین توضیح داد:

هدف از راه‌اندازی شبکه‌ی زیر ساخت اطلاعات، حراست از منافع مردم در چنین شرایطی است نه قطع دائمی اتصال با شبکه‌ی جهانی.

آذری جهرمی در این ویدئو به موضوع قطع دائمی دسترسی به اینترنت جهانی نیز اشاره می‌کند و می‌گوید می‌داند که زندگی امروز بدون اتصال به شبکه‌ی جهانی اینترنت امکان‌پذیر نیست.

آذری جهرمی برای جبران بخشی از خسارت وارد شده به مشترکین اینترنت از سرویس‌دهنده‌های اینترنت خواسته است تا مدت زمان قطعی اینترنت را به سرویس آن‌ها اضافه کند و همچنین برای تمام مشترکین اپراتورهای همراه نیز یک گیگابایت اینترنت هدیه در نظر گرفته است!

دانشمندان برای اولین بار انسان را در حالت زیست تعویقی قرار دادند

23 نوامبر 2019
بدون نظر

پزشکان برای اولین‌بار موفق شدند یک انسان را در حالت «زیست تعویقی» قرار دهند. پژوهشگران اعلام کردند، آنچه انجام داده‌اند بخشی از آزمایشی است که برای درمان صدمات مرگبار در حال انجام است. دکتر ساموئل تیشرمن از دانشکده پزشکی دانشگاه مریلند در این رابطه گفت که او و همکارانش حداقل یک بیمار را در حالت زیست تعویقی قرار داده‌اند. با این حال، وی از افشای نتایج تحقیقات خودداری کرد.

دکتر تیشرمن و همکارانش روش خود را «احیا و مراقبت اضطراری (EPR)» نامیدند و اعلام کردند که از این روش روی بیماران اورژانسی با صدمات بسیار حاد مانند اصابت گلوله و چاقو استفاده کردند. این دست بیماران معمولا تا انتقال به اورژانس نیمی از خون بدن خود را از دست داده و دچار ایست قلبی می‌شوند. اگر بیمار به‌موقع به اورژانس برسد، پزشکان تنها چند دقیقه برای عمل جراحی فرصت دارند و در صورتی هم که کادر درمانی به‌موقع وارد عمل شود، احتمال زنده‌ماندن بیمار تنها ۵ درصد است.

اما تیشرمن و همکارانش اعلام کردند که در روش احیا و مراقبت اضطراری، خون بیمار را با سِرُم منجمد سالین تعویض می‌کنند تا بدن بیمار به‌سرعت خنک شده و به دمایی حدود ۱۰ تا ۱۵ درجه سانتی‌گراد برسد. در این حالت، فعالیت مغز بیمار تقریبا کاملا قطع می‌شود. سپس بیمار از تجهیزات خنک‌کننده جدا شده و به اتاق عمل منتقل می‌شود. در این وضعیت، پزشکان حدود ۲ ساعت فرصت دارند تا اقدامات لازم برای احیای بیمار را انجام دهند. دکتر تیشرمن ابراز امیدواری کرد که بتواند تا پایان سال ۲۰۲۰ نتایج یافته‌های این آزمایش را منتشر کند. در دمای طبیعی بدن که همان ۳۷ درجه‌ی سانتی‌گراد است، سلول‌های بدن برای تولید انرژی دائما به اکسیژن احتیاج دارند. اما وقتی قلب از حرکت بازمی‌ایستد، خون اکسیژن را به سلول‌ها منتقل نمی‌کند. مغز انسان نیز بدون اکسیژن تنها حدود ۵ دقیقه زنده می‌ماند. اما وقتی از دمای بدن و مغز کاسته می‌شود، سرعت واکنش‌های بدن و فعل‌وانفعالات شیمیایی درون سلولی نیز کاهش پیدا می‌کند.

مقاله‌های مرتبط:

دکتر تیشرمن و همکارانش قصد دارند حداقل روی ۱۰ بیمار از روش احیا و مراقبت اضطراری بهره ببرند. سازمان غذا و داروی ایالات متحده (FDA) نیز به این آزمایش چراغ سبز نشان داده است. علاقه‌ی دکتر تیشرمن به صدمات آسیب‌زا به ابتدای دوران طبابتش برمی‌گردد که او و همکارانش یک بیمار جوان را از دست داده بودند. این بیمار بر اثر ضربه‌ی چاقو به قلبش جان سپرده بود. دکتر تیشرمن از همان زمان شروع به تحقیق در مورد حالت‌های مختلف زیست تعویقی کرده بود تا جراحان فرصت بیشتری برای درمان بیماران در اختیار داشته باشند. حال، تحقیقاتی که روی نمونه‌های حیوانی انجام گرفته حاکی از آن است که خوک‌ها می‌توانند به مدت ۳ ساعت پس از چنین صدمات حادی زنده بمانند و با عمل جراحی به‌موقع نجات داده شوند.

دکتر تیشرمن می‌گوید:

(من و همکارانم) حس کردیم که حالا زمان آن فرا رسیده که (این نوع آزمایش‌ها) را روی بیماران انجام دهیم. زمانی‌که کارایی این روش به اثبات برسد می‌توانیم از آن برای نجات جان بیماران استفاده کنیم.

تیشرمن با اشاره‌ی تلویحی به سناریوهای علمی تخیلی در ادامه افزود که هدف او و همکارانش فرستادن انسان به زحل یا سیارات دیگر نیست، بلکه خریدن زمان برای نجات جان انسان‌ها است. همان‌طور که می‌دانید، در دنیای علمی تخیلی‌ها، استفاده از روش زیست تعویقی یکی از مؤثرترین راهکارها برای انجام سفرهای طولانی‌مدت فضایی است. با این حال، واضح است که در دنیای واقعی تا چنین سناریویی فاصله‌ی زیادی داریم. دانشمندان هنوز نمی‌دانند فرد دقیقا برای چه مدتی می‌تواند در حالت زیست تعویقی نگه داشته شود. همچنین وقتی که سلول‌های فرد به‌تدریج به حالت عادی برمی‌گردند و گرم می‌شوند، ممکن است به سیستم خون‌رسانی فرد آسیب وارد شود.

تیشرمن می‌گوید که شاید بتوان به بیماران ترکیبی از داروها را داد تا از آسیب‌ به سیستم خون‌رسانی جلوگیری کرد و مدت حالت زیست تعویقی را افزایش داد. دکتر تیشرمن نتایج یافته‌های خود و همکارانش را دوشنبه هفته‌ی گذشته در گردهمایی آکادمی علوم نیویورک ارائه کرد. آرین لوئیس، مدیر بخش توانبخشی عصبی مرکز پزشکی لنگون در دانشگاه نیویورک این پژوهش را مهم توصیف کرد، اما گفت آنچه دکتر تیشرمن و همکارانش انجام داده‌اند تنها آغاز راه است.

قوت‌‌گرفتن احتمال کشف نیروی پنجم حاکم بر جهان فیزیک

23 نوامبر 2019
بدون نظر

تمامی فعل و انفعالات جهان تحت تأثیر یک یا چند مورد از نیروهای چهارگانه‌‌ی بنیادین طبیعت قرار دارند. این نیروها عبارت‌‌اند از: جاذبه، الکترومغناطیس، نیروی هسته‌‌ای ضعیف و هسته‌‌ای قوی. حال فیزیکدانان می‌‌گویند که احتمالا نشانه‌‌هایی از وجود یک نیروی فیزیکی پنجم یافته‌‌اند؛ نیرویی که از دل اتم هلیوم نشات می‌‌گیرد.

این اولین باری نیست که پژوهشگران از وجود چنین نیرویی سخن می‌‌گویند. چند سال پیش نیز آن‌‌ها آثاری از این نیروی مرموز را در حین واکنش فروپاشی ایزوتوپ بریلیوم مشاهده کرده بودند. حال همان تیم از پژوهشگران نمونه‌‌ی دیگری از آثار این نیرو را مشاهده کرده‌‌اند. آن‌‌ها همچنین از وجود ذره‌‌ای تازه سخن می‌‌گویند که به گمان آن‌‌ها حامل این نیروی مرموز است؛ ذره‌‌ای به‌نام X17.

اگر درستی این کشف تازه اثبات شود، نه‌‌تنها می‌توانیم دانسته‌‌های خود را درمورد ذره‌‌ی X17 افزایش دهیم؛ بلکه خواهیم توانست به درک صحیح‌‌تری از نیروهای حاکم بر جهان دست یابیم. در کنار همه‌‌ی این‌‌ها شاید فرصتی در اختیار دانشمندان قرار گیرد تا یک‌‌بار برای همیشه مسئله‌‌ی ماده‌‌ی تاریک را برای خود حل کنند.

آتیلا کرازناهورکی و همکارانش از مؤسسه‌‌ی تحقیقات هسته‌‌ای مجارستان متوجه پدیده‌‌ای عجیب در خلال آزمایش‌‌های سال ۲۰۱۶ شدند. آن‌‌ها حین تجزیه‌‌و تحلیل نورهای ساطع‌‌شده از فرایند فروپاشی بریلیوم ۸ (در حالت برانگیخته) با نشانه‌‌هایی از وجود نیرویی ناشناخته مواجه شدند. پژوهشگران دریافتند اگر این نور به‌‌اندازه‌‌ی کافی قدرتمند باشد، از آن یک ذره‌‌ی الکترون و یک ذره‌‌ی پوزیترون ایجاد خواهد شد که در یک زاویه‌‌ی قابل‌‌اندازه‌‌گیری یکدیگر را دفع کرده و از هم دور خواهند شد.

براساس قانون تبدیل انرژی، با افزایش سطح انرژی نوری که این دو ذره را ایجاد می‌‌کند، زاویه‌‌ی میان آن‌‌ها باید کاسته شود. این دست‌کم چیزی بود که از لحاظ آماری انتظار آن می‌‌رفت. اما نکته‌ی عجیب ماجرا اینجا است که مشاهدات کرازناهورکی و همکارانش با این انتظارات در تعارض بود. با وجود همخوانی در زاویه‌‌ی حرکت، پژوهشگران دریافتند که تعداد الکترون‌‌ها و پوزیترون‌‌های جداشده در زاویه‌‌ی ۱۴۰ درجه با افزایش غیرمنتظره‌‌ای مواجه شده است.

این مطالعه به‌‌قدری موجه به‌نظر می‌‌رسید که دیری نپایید توجه سایر پژوهشگران جهان نیز به‌‌سوی احتمال کشف یک ذره‌‌ی کاملا جدید جلب شد؛ ذره‌‌ای که شاید بتواند توضیحی برای علت بروز این پدیده‌‌ی عجیب ارائه کند. ذره‌‌ی جدید برخلاف تمامی کشفیات پیشین دارای ویژگی‌‌هایی بود که می‌‌توانست آن را در رده‌‌ی انواع کاملا جدیدی از بوز‌‌ون‌‌های بنیادین جای دهد.

physics new force

آنچه پژوهشگران می‌‌گویند، به هیچ‌‌وجه ادعای کوچکی به‌‌شمار نمی‌‌آید. ما تاکنون تنها از وجود چهار نیروی بنیادین مطلع بودیم که در سه مورد از آن‌‌ها، بوزون‌‌ها مسئول ربایش و رانش شناخته شده‌‌اند. درمورد جاذبه، ذره‌‌ای فرضی به‌‌نام گراویتون (graviton) مسئول اعمال نیرو شناخته شد؛ با این حال، هنوز پژوهشگران نتوانسته‌‌اند نشانه‌‌ای از وجود آن بیابند.

از آنجاکه بوزون جدید دارای جرمی کاملا مشخص (معادل با ۱۷ مگاالکترون‌‌ولت یا ۳۳ برابر جرم یک الکترون) و نیز طول عمری کوتاه (معادل ۱۴-۱۰ ثانیه) است، نمی‌‎توان هیچ‌‌یک از نیروهای چهارگانه‌‌ی فعلی را درمورد آن صادق دانست. این همان موضوعی است که موجب شد گمانه‌‌زنی‌‌ها درباره‌‌ی وجود نیروی بنیادین پنجم فیزیک شکل جدی‌‌تری به خود بگیرد.

بدین‌‌ترتیب، تمامی شواهد حاکی از آن هستند که بوزون جدید باید حامل نیروی پنجم کاملا جدیدی باشد. اما طبیعی است که دنیای فیزیک رغبت چندانی برای پذیرش این موضوع به‌‌عنوان یکی از واقعیات تازه ندارد. کشف یک ذره‌‌ی تازه خبر بسیار مهمی محسوب می‌‌شود که همواره زیر ذره‌‌بین بررسی‌‌های موشکافانه‌‌ی کارشناسان قرار می‌‌گیرد؛ تعجبی ندارد که این بررسی‌‌ها خیل عظیمی از آزمایش‌‌های تکرارپذیر را به‌‌دنبال خواهد داشت.

خوشبختانه علی‌‌رغم چنین کشف بزرگی، کرازناهورکی و همکارانش طی سال‌‌های گذشته نیز بیکار ننشسته‌اند. از آن زمان تاکنون توجه تیم از موضوع فروپاشی بریلیوم ۸ به گذار حالت انگیختگی هسته‌‌ی هلیوم معطوف شده است.

مشابه با کشف پیشین، پژوهشگران بار دیگر جفت ذره‌‌هایی از الکترون و پوزیترون را مشاهده کردند که در زاویه‌‌ای نامتعارف و خارج از انتظارات مدل پیشین از یکدیگر دور می‌‌شدند. این‌‌بار اعداد و ارقام زاویه‌‌ای نزدیک به ۱۱۵ درجه را نشان می‌‌داد.

مقاله‌های مرتبط:

پژوهشگران باکمک یک روش بازگشتی محاسبه کردند که هسته‌‌ی هلیوم احتمالا یک بوزون با عمری کوتاه و جرمی کمتر از ۱۷ مگاالکترون‌‌ولت تولید کرده است. آن‌‌ها به‌‌منظور سادگی بیش‌‌تر این ذره را X17 نام‌‌گذاری کردند. با این حال، ذره‌‌ی یادشده هنوز فاصله‌‌ی زیادی تا معرفی به‌‌عنوان  یک ذره‌‌ی رسمی دارد که بتوان آن را در یکی از مدل‌‌های ماده به‌‌کار گرفت.

آزمایش سال ۲۰۱۶ در یکی از ژورنال‌‌های معتبر از سری مقالات Physical Review Letters به‌‌ چاپ رسیده است؛ ولی مطالعه‌‌ی اخیر هنوز در مرحله‌‌ی بازبینی قرار دارد. با این حال، اخیرا نسخه‌‌ای از آن در arXiv قرار گرفته است تا ازسوی کارشناسان سایر حوزه‌‌ها نیز مورد نقد و بررسی قرار گیرد.

اگر درنهایت امر، این زیرذره‌‌ی اتمی مرموز هم در زمره‌‌ی سایر اشتباهات آزمایشگاهی قرار نگیرد، می‌‌توان گفت کنش‌‌های میان این بوزون با نوترون ممکن است نشانه‌‌ای از وجود نیرویی باشد که هیچ شباهتی به نیروهای چهارگانه‌‌ی فیزیک نخواهد داشت. حال که ذهن فیزیکدانان سخت مشغول یکی از بزرگ‌ترین رازهای دنیای فیزیک یعنی ماده‌‌ی تاریک شده است، شاید خبر کشف یک ذره‌‌ی کاملا جدید بتواند راهکاری برای حل این کلاف سردرگم و ایجاد ارتباط میان ماده‌‌ی معمولی و ماده‌‌ی تاریک ارائه کند.

در حقیقت، تعدادی از آزمایش‌‌های حوزه‌‌ی ماده‌‌ی تاریک نیز پیش‌‌تر به‌دنبال کشف ذره‌‌ای عجیب با جرمی ۱۷ مگاولتی بوده‌اند؛ با این حال دنیای فیزیک تا به امروز موفق به یافتن چنین ذره‌‌ای نشده بود. به‌‌نظر می‌‌رسد بازآرایی مدل استاندارد فیزیک ذرات و نیروهای حاکم بر آن باهدف تعریف این عضو جدید از خانواده، زمینه‌‌ساز تغییراتی بنیادین در دنیای فیزیک خواهد بود. شاید ذره‌‌ی X17 به‌راستی همان ذره‌‌ای باشد که سال‌‌ها در انتظار کشف آن بوده‌‌ایم.

چند فضانورد جان خود را در فضا از دست داده‌‌اند؟

23 نوامبر 2019
بدون نظر

سفر به فضا برای بسیاری از فضانوردان، رؤیایی بود که به واقعیت بدل می‌شد، اما در طول ۵۰ سال اخیر، شمار زیادی تراژدی‌ فضایی نیز به‌وقوع پیوسته‌اند که آن روی سکه‌ی فضا، یعنی بدترین کابوس‌ فضانوردان را تداعی می‌کنند.

طی نیم قرن اخیر، حدود ۳۰ فضانورد که برای انجام مأموریت‌های فضایی تمرین کرده یا در مأموریت‌های فضایی شرکت کردند جان خود را از دست دادند. اما بخش زیادی از این فضانوردان (مانند فضانوردان شاتل‌های فضایی چلنجر و کلمبیا) روی زمین یا در جو سیاره جان خود را از دست دادند. به هر حال، از بین حدود ۵۵۰ فضانوردی که تا به حال به فضا سفر کرده‌اند، تنها ۳ نفر جان خود را خارج از جو زمین از دست دادند.

لباس‌های فضانوردی سوکولاتحاد جماهیر شوروی پس از اولین سانحه‌ی مرگبار در فضا، کیهان‌نوردان خود را ملزم به پوشیدن لباس‌های فضانوردی سوکول کرد

اوایل دوران رقابت فضایی که بین ناسا و اتحاد جماهیر شوروی در جریان بود، شماری از خلبانان جت که هواپیماهایی با موتورهای موشک را آزمایش می‌کردند جان خود را از دست دادند. ژانویه سال ۱۹۶۷، سانحه‌ی آپولو ۱ به وقوع پیوست که در آن ناسا ۳ فضانورد خود، راجر بی. چافی، ادوارد هیگینز وایت و گاس گریسوم را هنگام تمرین در سکوی پرتاب از دست داد. در طول این آزمون شبیه‌سازی، جرقه‌ای درون کابین که از اکسیژن خالص پر بود،‌ موجب انفجار فضاپیما شد. در کسری از ثانیه، شعله‌های سهمگین تمام فضاپیما را در بر گرفت و فضانوردان که سعی می‌کردند دریچه‌ی فضاپیما را باز کنند در اثر سوختگی شدید جان خود را به‌طرز دردناکی از دست دادند.

والتر کانینگهم، خلبان گردونه‌ی ماه‌نشین آپولو ۷، در این رابطه گفته بود:

ما (فضانوردان مأموریت) دقیقا همین آزمایش را شب قبل از آن، البته بدون بستن دریچه‌ها انجام دادیم. در این حالت درون فضاپیما اکسیژن ۱۰۰ درصدی وجود نداشت (که علت اصلی اشتعال‌زایی فضاپیما بود). چند هفته بعد از اینکه فضانوردان مأموریت آپولو ۱ جان خود را از دست دادند، تغییراتی در فضاپیما اعمال شد و ما برای اولین مأموریت سرنشین‌دار برنامه آپولو انتخاب شدیم.

نزدیک به دو سال بعد، در اکتبر سال ۱۹۶۸، کانینگهم، والتر شیرا و دون آیزلی به اولین فضانوردان برنامه آپولو بدل شدند که با موفقیت به فضا رفتند. در طول سه سال بعد، فضانوردان برنامه‌ی آپولو از جمله مأموریت مشهور آپولو ۱۱ و همین‌طور مأموریت منحوس آپولو ۱۳ توانستند با موفقیت برنامه‌های فضایی خود را تکمیل کنند. سپس ژوئن سال ۱۹۷۱ بود که اولین و تنها مأموریت‌ مرگبار در فضا رخ داد.

لباس فضانوردی گاس گریسوم لباس فضانوردی گاس گریسوم پس از سانحه‌ی آپولو ۱ در سال ۱۹۶۷؛ طی این سانحه هر ۳ فضانورد مأموریت آپولو ۱، راجر بی. چافی، ادوارد هیگینز وایت و گاس گریسوم جان خود را از دست دادند

اولین ایستگاه فضایی که در مدار زمین مستقر شد، ایستگاه فضایی «سالیوت ۱ (Salyut 1)» اتحاد جماهیر شوروی بود که از ۱۹ آوریل سال ۱۹۷۱ شروع به کار کرد. چند روز بعد از شروع به کار سالیوت، ۳ کیهان‌نورد شوروی به‌همراه فضاپیمای سایوز ۱۰ به مدار پائین زمین رفتند تا در مأموریتی ۱ ماهه در ایستگاه فضایی اقامت کنند. با وجودی که سایوز ۱۰ به‌خوبی با ایستگاه فضایی پهلو گرفت، اما نقص دریچه‌ی ورودی مانع واردشدن فضانوردان به ایستگاه فضایی شد.

مقاله‌های مرتبط:

طی بازگشت زودهنگام فضانوردان به زمین، نشت مواد سمی به درون مخزن هوای سایوز ۱۰ منجر به بی‌هوش شدن یکی از ۳ فضانورد شد. با این حال، خوشبختانه هر ۳ فضانورد صحیح و سالم به زمین رسیدند و بعد از آن هم تأثیرات منفی بلندمدتی در هیچ‌کدام از فضانوردان مشاهده نشد.  

تمبری منقش به عکس کیهان‌نوردان ماموریت سایوز ۱۱ تمبر یادبود کیهان‌نوردان مأموریت سایوز ۱۱ (از چپ به راست) گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاف وولکوف و ویکتور پاتسایف

چند ماه بعد، روز ۶ ژوئن ۱۹۷۱، مأموریت سایوز ۱۱ نیز برای رسیدن به ایستگاه فضایی سالیوت ۱ از جو زمین خارج شد. برخلاف فضانوردان مأموریت قبلی، این بار کیهان‌نوردان شوروی گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاف وولکوف و ویکتور پاتسایف با موفقیت وارد سالیوت ۱ شدند. پس از آن، کیهان‌نوردان سه هفته را در ایستگاه فضایی سپری کردند که در زمان خود رکورد بیشترین اقامت در فضا بود. کیهان‌نوردان این مأموریت، محموله‌های علمی را نیز با خود به فضا برده بودند تا تأثیرات اقامت طولانی‌مدت در فضا روی بدن انسان را آزمایش کنند.

کیهان‌نوردان روز ۲۹ ژوئن به‌همراه فضاپیمای سایوز ۱۱ از ایستگاه فضایی جدا شده و راه زمین را در پیش گرفتند، سفری که پایان خوشی نداشت. روی زمین، وضعیت برای اعضای تیم کنترل مأموریت عادی بود. تنها تماس صوتی با کیهان‌نوردان پیش از ورود به جو زمین قطع شده بود که در آن زمان چندان عجیب نبود. اما وقتی خدمه‌ی مأموریت به‌همراه چتر نجات در خاک قزاقستان فرود آمدند، تیم‌های امداد و نجات، پس از بازکردن دریچه‌ی سایوز با جسد بی‌جان هر ۳ کیهان‌نورد مواجه شدند.

ماموریت سایوز ۱۱ اسکرین‌شاتی از یک فیلم محرمانه که تیم‌های امداد و نجات را در حال احیای قلبی کیهان‌نوردان مأموریت سایوز ۱۱ نشان می‌دهد. تا قبل از آن، برخی علت مرگ کیهان‌نوردان شوروی را اقامت طولانی‌مدت در فضا می‌دانستند

کریم کریموف، دانشمند برجسته‌ی اتحاد جماهیر شوروی و یکی از مسئولان رده‌ بالای مأموریت‌های فضایی شوروی، در کتاب «جای پای (ما در) آسمان‌ها» نوشته‌ی بِن ایوانز که به مأموریت‌های فضایی دهه‌ی ۱۹۷۰ اختصاص دارد، شرح می‌دهد:

ظاهرا هیچ آسیبی (به فضاپیما) وارد نشده بود، اعضای تیم امداد و نجات به دریچه فضاپیما کوبیدند اما هیچ جوابی نشنیدند و هنگامی که دریچه را باز کردند، ۳ کیهان‌نورد را بی‌جان روی صندلی‌های خود پیدا کردند. روی صورت کیهان‌نوردان رگه‌هایی به رنگ آبی تیره‌ای با ردی از خون در بینی و گوش‌ها دیده می‌شد. اعضای تیم نجات اجساد را از گردونه‌ی فرود خارج کردند، (بدن) دوبروولسکی هنوز گرم بود. به همین جهت، پزشکان به او تنفس مصنوعی دادند. سرانجام، علت مرگ کیهان‌نوردان مأموریت سایوز ۱۱ خفگی گزارش شد.

این حادثه مرگبار ناشی از نقص سوپاپ دریچه‌ی گردونه‌ی فرود بود که هنگام جداشدن از گردونه‌ی خدمات باز شده بود و این نشت در ارتفاع ۱۶۸ کیلومتری زمین، باعث شده بود تمام اکسیژن درون کابین تبخیر شود. از آنجایی که سوپاپ درست زیر صندلی قرار داشت، برای فضانوردان غیرممکن بود به آن دسترسی پیدا کنند و به‌موقع جلوی نشت هوا را بگیرند. هرچند، جسد پاتسایف در کنار سوپاپ پیدا شد که نشان می‌داد احتمالا او در لحظات آخر سعی کرده بود سوپاپ را ببندد. اتحاد جماهیر شوروی پس از اولین سانحه‌ی مرگبار در فضا، کیهان‌نوردان خود را ملزم کرد که هنگام سفر با فضاپیمای سایوز لباس‌های فضانوردی سوکول را برتن کنند که حکم لباس فضانوردی نجات را داشت و تنها هنگام سوارشدن بر فضاپیمای سایوز پوشیده می‌شد.

بهترین روش پاسخ‌دادن به سوال «از خودت بگو» در مصاحبه استخدام چیست

23 نوامبر 2019
بدون نظر

اگر تا به حال در مصاحبه‌ی استخدامی شرکت کرده باشید حتما می‌دانید که اغلب اوقات مصاحبه‌کننده، مکالمه را با جمله‌ی «لطفا کمی از خودت برایم بگو» آغاز می‌کند. این جمله شاید در ظاهر ساده به‌نظر برسد، اما پاسخ‌دادن به چنین سوالی که چارچوب مشخصی برایش وجود ندارد، به هیچ عنوان ساده نیست. معمولا بعد از پرسیدن این سؤال، ذهن در موقعیتی قرار می‌گیرد که سرنخی از اوضاع ندارد و بلافاصله سؤال‌هایی را مطرح می‌کند تا شاید بتواند خود را برای جواب دادن در این موقعیت آماده کند:

  • آیا باید داستان زندگیم را برای او تعریف کنم؟
  • آیا باید تاریخچه‌ی شغلی خود را بازگو کنم؟
  • آیا باید در مورد سرگرمی‌ها و فیلم‌های مورد علاقه‌ام صحبت کنم؟
  • آیا باید در مورد آخرین شغل یا رئیسم صحبت کنم؟

مقالات مرتبط:

یکی از دلایلی که پاسخ دادن به سؤال «لطفا کمی بیشتر در مورد خودت توضیح بده» را مشکل می‌کند این است که سخنران نمی‌داند منظور خود را چگونه باید بیان کند یا معمولا نکات و مفاهیم گوناگون با یکدیگر تداخل پیدا می‌کنند. چیزی که کارفرما بعد از پرسیدن این سؤال انتظار شنیدنش را دارد این است که متقاضی توضیح دهد چگونه می‌تواند نیازهای موقعیت شغلی مورد نظر را برطرف کند و متقاضی باید تا جای ممکن تلاش کند با ارائه‌ی توضیحات اضافه وقت خود و کارفرما را هدر ندهد. اما بهترین روش برای پاسخ دادن به این سؤال چیست؟

کمی بیشتر از بیوگرافی خود بگویید

اگر می‌خواهید به سؤال «کمی بیشتر از خودت برایم بگو» به بهترین نحو پاسخ دهید، نخست باید بدانید که مصاحبه‌کننده رزومه‌ی شما را قبلا مطالعه کرده است و اطلاعات اولیه شامل تاریخچه‌ی شغلی را می‌داند؛ بنابراین صحبت کردن درباره‌ی آن‌ها فایده‌ای ندارد. بازگو کردن اطلاعات لینکدین نیز فایده‌ای ندارد و نمی‌تواند شما را از مابقی مصاحبه‌شونده‌ها متمایز کند. به یاد داشته باشید که هدف از برگزاری مصاحبه‌های شغلی، پیدا کردن بهترین گزینه برای موقعیت شغلی مورد نظر است نه ثابت کردن توانایی‌ها؛ مطمئن باشید اگر فاقد توانایی‌های اولیه بودید به مصاحبه دعوت نمی‌شدید. جان لیز، استراتژیست شغلی می‌گوید:

مصاحبه‌های کاری را مانند تست بازیگری در نظر بگیرید. تصور کنید کارفرما سناریویی در ذهن خود دارد و شما باید نقش اصلی آن یعنی ارائه دادن به رئیس، صحبت کردن با مشتری یا سهام‌داران شرکت را بازی کنید.

نیازی به صحبت کردن در مورد زندگی خصوصی، مسائل خانوادگی، تعطیلات و… نیست. این موارد بهتر است در موقعیت و شرایطی بهتر توضیح داده شوند؛ بنابراین بهترین کار این است که از فرصت بهره ببرید و روی کارفرما تأثیر مثبت بگذارید. اینکه بتوانید در این مرحله منظور خود را به‌درستی بیان کنید یک فرایند دو مرحله‌ای است که به تمرین نیاز دارد. اولین مرحله این است که نیازهای سازمان در رابطه به موقعیت شغلی مورد نظر را شناسایی کنید؛ دومین مرحله این است که پاسخ را باتوجه به توانایی‌های خود شخصی‌سازی کنید و توضیح دهید که چرا برای این موقعیت شغلی مناسب هستید.

hiring

نیازهای شرکت را شناسایی کنید

شناسایی نیازهای شرکت یعنی آگهی استخدام را مانند نقشه‌ی گنج  به‌دقت مطالعه و اسرار آن را پیدا کنید. عبارتی مانند «ضروری»، «باید» و «مورد نظر» در متن آگهی بسیار مهم هستند و بهتر است توانمندی‌هایی که جلوی این عبارات نوشته می‌شود را در توضیحات خود لحاظ کنید. فراموش نکنید، توانمندی‌هایی که با کلماتی مانند «ترجیحا» به کار می‌روند اهمیت کمتری دارند حتی اگر با خصوصیات شما همخوانی داشته باشند. «ما دنبال چه کسانی هستیم» و «ما به چه اشخاصی نیاز داریم» از جمله دیگر عبارات مهمی هستند که باید جدی گرفته شوند.

گاهی‌ اوقات مهارت‌ها نسبت به‌عنوان شغلی، بیشتر با توصیف نیازمندی‌های شغل مورد نظر همخوانی دارند. در این شرایط بهترین کار این است که مهارت‌های فعلی خود را با شرایط آگهی شغلی تطبیق دهید، حتی اگر نام آن با چیزی که در متن آگهی نوشته شده تفاوت دارد. تامی جونز، مدیرعامل یک شرکت می‌گوید:

معمولا در آگهی‌های استخدام، موقعیت‌های شغلی مانند خدمت‌دهنده به مشتری با عباراتی مانند کارمند میز پذیرش هتل یا کارمند اعطای وام و… تفکیک می‌شود اما منظور همگی آن‌ها کارمندی است که باتوجه به شغل مورد نظر به مشتری خدماتی را ارائه دهد.

لحن نوشتاری متن آگهی نیز بسیار مهم است و باید به آن توجه شود. به‌عنوان مثال گاهی‌ اوقات نوشته می‌شود «ترجیحا دارای حس شوخ طبعی»، این یعنی جو محیط کار خشک و رسمی نیست و کارمندان می‌توانند راحت‌تر با یکدیگر صحبت کنند؛ اما زمانی‌که متن آگهی رسمی نوشته می‌شود به این معنا است که جو شرکت نیز رسمی است.

مرحله‌ی بعدی این است که وارد وب‌سایت شرکت شوید و قسمت درباره‌ی ما را مطالعه کنید تا اطلاعات بیشتری در مورد فرهنگ سازمانی شرکت کسب کنید. ببینید آیا در این قسمت بیشتر در مورد انجام دادن پروژه‌ها و خدمت به مشتری صحبت شده یا پشتیبانی از کارمندان و برقراری تعادل میان کار و زندگی شخصی در اولویت است.

بعد از جمع‌آوری اطلاعات لازم سه ویژگی شخصیتی مورد نیاز شرکت مانند اهل کار تیمی، خود آغازگر یا حامی سلامت را یادداشت کرده و سعی کنید در توضیحات خود استفاده کنید. به‌عنوان مثال روی کاغذ یادداشت کنید «این شرکت دنبال شخصی است که…» سپس جای خالی را با اطلاعاتی که از خواندن دقیق وب‌سایت و متن آگهی کسب کرده‌اید پر کنید.

نیازها را برطرف کنید

جمله‌هایی که در مرحله‌ی قبل آماده کرده‌اید را به شکل «من شخصی هستم که…» و «هنگام کار، هدف من این است که…» تغییر دهید. داستان زندگی حرفه‌ای خود را متناسب با نیازمندی شرکت تعریف کنید و نشان دهید چرا برای موقعیت شغلی مورد نیاز مناسب هستید. از بازگو کردن جزئیات نترسید اما اغراق را کنار بگذارید؛ به این فکر کنید که کارفرما هر دروغی را متوجه می‌شود و هرگونه اغراق را از کیلومترها فاصله تشخیص می‌دهد.

تمرین کنید

عبارت «من شخصی هستم که» و داستانی که آماده کرده‌اید را در کنار هم قرار دهید و با صدای بلند تکرار کنید. تمرین کردن با صدای بلند یک تمرین ذهنی نیست بلکه تمرینی فیزیکی است. این تمرین کمک می‌کند ذهن و زبان با همکاری یکدیگر بتوانند ایده‌ای را به‌درستی مطرح کنند.

hiring

تمام نکات گفته‌شده را کنار هم قرار دهید

برای درک بهتر موضوع تصور کنید برای موقعیت شغلی سرپرست خدمات مشتری شرکتی به‌نام CableAble درخواست همکاری داده‌اید. در وب‌سایت CableAble متوجه می‌شوید که این شرکت خدمات پشتیبانی قوی دارد و به این موضوع اهمیت بسیاری می‌دهد. همچنین در متن آگهی نوشته شده است، ترجیحا دارای روابط عمومی و مهارت‌های ارتباطی قوی. روز مصاحبه کارفرما یا کارمند منابع انسانی از شما می‌خواهد بیشتر در مورد خودتان برای او توضیح دهید. بهترین پاسخ در چنین شرایطی می‌تواند به این صورت باشد:

من همیشه شخصیت اجتماعی داشته‌ام. حتی در مدرسه از اینکه با دیگران حتی غریبه‌ها صحبت کنم و به حرف‌های آن‌ها گوش دهم لذت می‌بردم، مخصوصا زمانی‌که می‌توانستم به نحوی به آن‌ها کمک کنم. به همین دلیل مدتی به‌عنوان مشاور در بخش خدمات صنعتی فعالیت کردم و علاقه دارم در آینده در بخش خدمات به مشتری مشغول به کار شوم. من خدمات مشتریان که از سوی CableAble ارائه می‌شود را تحسین می‌کنم زیرا به مشتری‌ها احترام می‌گذارد و به حرف‌های آن‌ها گوش می‌دهد. اخیرا هدف من کمک کردن به یادگیری دیگران است و همچنین می‌خواهم مهارت‌های پشتیبانی از مشتری‌ها را یاد بگیرم و تقویت کنم؛ با کار کردن در این موقعیت شغلی نه‌تنها می‌توانم به دیگران کمک کنم بلکه کار مورد علاقه‌ام یعنی ارتباط داشتن با مشتری را نیز انجام دهم.

دلیل اینکه این پاسخ ایده‌آل و بدون نقص به‌نظر می‌رسد این است که متقاضی داستان زندگی حرفه‌ای خود را با نیازمندی‌های اصلی شرکت ترکیب کرده است و همگی در راستای برطرف کردن نیاز شرکت بیان شده‌اند.

پیداکردن نیازمندی‌های شرکت و تطبیق دادن آن با مهارت‌ها و سابقه‌ی کاری که داشته‌اید، کمک می‌کند نه‌تنها گزینه‌ی خوبی برای استخدام به‌نظر برسید بلکه از مابقی متقاضیان یک سر و گردن بالاتر دیده شوید. چرا؟ چون با این روش پاسخ‌دهی، نه‌تنها خودتان را معرفی کرده‌اید بلکه به آن‌ها می‌گویید چرا باید شما را برای این موقعیت شغلی استخدام کنند.

پردازنده AMD Athlon 3000G با قیمت ۴۹ دلار معرفی شد

23 نوامبر 2019
بدون نظر

به‌نظر می‌رسد AMD قصد دارد حضوری جدی‌تر در بازار پردازنده‌های مرکزی (CPU) اقتصادی داشته باشد و در این حوزه سهم بازار اینتل را بگیرد. AMD دو روز پیش جدیدترین پردازنده‌ی اقتصادی‌اش را با قیمت بسیار پایین معرفی و روانه‌ی بازار کرد؛ اتلون ۳۰۰۰ جی (AMD Athlon 3000G) با قیمت ۴۹ دلار آمریکا (معادل ۴۰ پوند) روانه‌ی بازار می‌شود. این پردازنده‌ی جدید به‌لطف بهره‌مندی از قابلیت اورکلاک و همچنین داشتن پردازنده‌ی گرافیکی مجتمع، به‌طور ویژه به‌منظور رقابت با محصولات اینتل در بازار پردازنده‌های اقتصادی تولید شده است.

پردازنده‌ی جدید AMD که به‌منظور رقابت با پردازنده‌ی اقتصادی پنتیوم جی ۵۴۰۰ اینتل (Intel Pentium G5400) معرفی شده است، در مقایسه با قیمتش، از مشخصات سخت‌افزاری مناسبی بهره می‌گیرد. جالب است که Athlon 3000G قیمتی پایین‌تر از بسیاری از بازی‌های ویدئویی دارد که امروزه توسط شرکت‌های مختلف‌ بازی‌ساز به بازار عرضه می‌شوند. بررسی‌ها نشان می‌دهد، Athlon 3000G در برخی پردازش‌های خاص عملکردی بهتر از پردازنده‌ی Pentium G5400 اینتل دارد.

AMD تقریبا دو هفته پیش پردازنده‌ی اقتصادی اتلون 3000G را معرفی کرد، اما ترجیح داده است این کار را در سکوت خبری انجام دهد و تا زمان عرضه‌ی رسمی آن به بازار، اطلاعاتی در این رابطه منتشر نکند. گفته می‌شود که امکان استفاده از این پردازنده در مادربردهای X570 وجود ندارد که البته مشکل بزرگی به‌شمار نمی‌آید. X570 بیشتر برای سیستم‌های رده‌بالایی که سخت‌افزار قدرتمند در آن‌ها به‌کار می‌رود کاربرد دارد؛ بنابراین مادربردهایی نظیر B350 ،B450 یا X470 برای Athlon 3000G انتخاب‌هایی بهتر و منطقی‌تر به‌شمار می‌آیند.

ای ام دی اتلون / AMD Athlon

پردازنده‌ی اقتصادی اتلون 3000G از ۲ هسته‌ی مجزا با فرکانس پرداشی ۳/۵ گیگاهرتز و ۴ ترد بهره می‌گیرد و در مجموع دارای ۴ مگابایت حافظه‌ی کش سطح سوم (L3 Cache) است. پردازنده‌ی مرکزی اتلون ۳۰۰۰ جی با اتکا به لیتوگرافی ۱۲ نانومتری گلوبال فاندریز ساخته شده است و از معماری ویژه‌ی AMD با نام ذن (Zen) بهره می‌گیرد. اتلون 3000G افزون بر موارد یادشده دارای پردازنده‌ی گرافیکی مجتمع وگا ۳ (Vega 3) است. این پردازنده همچنین از حافظه‌ی رم DDR4-2933 پشتیبانی می‌کند، به یک خنک‌کننده مجهز شده است و از توان طراحی حرارتی (TDP) معادل ۳۵ وات بهره می‌گیرد.

نکته‌ی جالب درمورد پردازنده‌ی ۴۹ دلاری AMD Athlon 3000G این است که حتی امکان اورکلاک کردن آن وجود دارد. مشخصات یادشده برای پردازنده‌ای با این قیمت در نوع خود عالی هستند، اما جالب‌توجه‌ترین نکته درمورد 3000G بدون شک همین امکان اورکلاک است؛ موضوعی که باعث می‌شود دارندگان پردازنده‌ی جدید سری اتلون بتوانند عملکرد پردازشی آن را بهتر از حالت معمول کنند.

رسانه‌ی TechPowerUp می‌گوید که توانسته با اورکلاک تراشه‌ی جدید AMD فرکانس پردازشی آن را تا ۴ گیگاهرتز افزایش دهد؛ این میزان افزایش در فرکانس باعث می‌شود پردازنده‌ی اتلون 3000G عملکرد بسیار بهتری از خود نشان دهد. همچنین گفته می‌شود امکان بالابردن فرکانس پردازشی تا بیش از ۴ گیگاهرتز هم وجود دارد. TechPowerUp همچنین عملکرد اتلون ۳۰۰۰ جی را روی چند بنچمارک موردسنجش و بررسی قرار داده است. 3000G به‌نوعی جایگزین Athlon 200 GE محسوب می‌شود و نسبت به این پردازنده ۳۰۰ مگاهرتز فرکانس CPU بیشتر و ۱۰۰ مگاهرتز فرکانس GPU بیشتر دارد. Pentium G5400 با قیمتی بیشتر فرکانس ۳/۷ گیگاهرتزی دارد و از توان طراحی حرارتی ۵۸ وات بهره می‌گیرد.

مقایسه‌ی اتلون ۳۰۰۰ جی با برخی از پردازنده‌های دیگر بازار
نام پردازنده / پارامتر قیمت عرضه به بازار تعداد هسته / تعداد ترد فرکانس پردازشی پایه فرکانس پردازشی بوست میزان حافظه‌ی کش سطح سوم (L3 Cache) توان طراحی حرارتی (TDP) معماری لیتوگرافی سوکت
Athlon 3000G ۵۰ دلار ۲ / ۴ ۳/۵ گیگاهرتز نامشخص ۴ مگابایت ۳۵ وات ذن ۱۴ نانومتر AM4
Athlon 200GE ۵۵ دلار ۲ / ۴ ۳/۲ گیگاهرتز نامشخص ۴ مگابایت ۳۵ وات ذن ۱۴ نانومتر AM4
Athlon 240GE ۸۰ دلار ۲ / ۴ ۳/۵ گیگاهرتز نامشخص ۴ مگابایت ۳۵ وات ذن ۱۴ نانومتر AM4
Ryzen 3 1200 ۶۰ دلار ۴ / ۴ ۳/۱ گیگاهرتز ۳/۴ گیگاهرتز ۸ مگابایت ۶۵ وات ذن ۱۴ نانومتر AM4
Ryzen 3 2200G ۸۵ دلار ۴ / ۴ ۳/۵ گیگاهرتز ۳/۷ گیگاهرتز ۴ مگابایت ۶۵ وات ذن ۱۴ نانومتر AM4
Core i3-9100F ۸۵ دلار ۴ / ۴ ۳/۶ گیگاهرتز ۴/۲ گیگاهرتز ۶ مگابایت ۶۵ وات کافی لیک ۱۴ نانومتر LGA 1151
Pentium G5600 ۱۱۰ دلار ۲ / ۴ ۳/۹ گیگاهرتز نامشخص ۴ مگابایت ۵۴ وات کافی لیک ۱۴ نانومتر LGA 1151
Ryzen 3 1300X ۱۱۵ دلار ۴ / ۴ ۳/۴ گیگاهرتز ۳/۷ گیگاهرتز ۸ مگابایت ۶۵ وات ذن ۱۴ نانومتر AM4
Core i3-8300 ۱۸۵ دلار ۴ / ۴ ۳/۷ گیگاهرتز نامشخص ۸ مگابایت ۶۵ وات کافی لیک ۱۴ نانومتر LGA 1151
Ryzen 5 1400 ۱۰۵ دلار ۴ / ۸ ۳/۲ گیگاهرتز ۳/۴ گیگاهرتز ۸ مگابایت ۶۵ وات ذن ۱۴ نانومتر AM4
Ryzen 5 3400G ۱۴۰ دلار ۴ / ۸ ۳/۷ گیگاهرتز ۴/۲ گیگاهرتز ۴ مگابایت ۶۵ وات ذن پلاس ۱۲ نانومتر AM4
Ryzen 5 2400G ۱۵۰ دلار ۴ / ۸ ۳/۶ گیگاهرتز ۳/۹ گیگاهرتز ۴ مگابایت ۶۵ وات ذن ۱۴ نانومتر AM4
Core i3-8350K ۱۹۵ دلار ۴ / ۴ ۴/۰ گیگاهرتز نامشخص ۸ مگابایت ۹۱ وات کافی لیک ۱۴ نانومتر LGA 1151
Ryzen 5 1500X ۱۴۰ دلار ۴ / ۸ ۳/۵ گیگاهرتز ۳/۷ گیگاهرتز ۱۶ مگابایت ۶۵ وات ذن ۱۴ نانومتر AM4
Core i5-8400 ۲۰۰ دلار ۶ / ۶ ۲/۸ گیگاهرتز ۴/۰ گیگاهرتز ۹ مگابایت ۶۵ وات کافی لیک ۱۴ نانومتر LGA 1151
Core i5-9400F ۱۴۵ دلار ۶ / ۶ ۲/۹ گیگاهرتز ۴/۱ گیگاهرتز ۹ مگابایت ۶۵ وات کافی لیک ۱۴ نانومتر LGA 1151
Ryzen 5 1600 ۱۱۰ دلار ۶ / ۱۲ ۳/۲ گیگاهرتز ۳/۶ گیگاهرتز ۱۶ مگابایت ۶۵ وات ذن ۱۴ نانومتر AM4

مقایسه‌ی پردازنده‌ی اتلون 3000G با برخی دیگر از پردازنده‌های مرکزی بازار؛ هنگام مشاهده‌ی مشخصات بالا، قیمت ۴۹ دلار پردازنده‌ی اقتصادی جدید AMD را از یاد نبرید

براساس بررسی‌های TechPowerUp، پردازنده‌ی اقتصادی جدید AMD می‌تواند بازی بتلفیلد V را به‌شکلی قابل‌قبول روی وضوح 720p اجرا کند. ظاهرا اتلون 3000G توانسته است بازی موردبحث را در وضوح 720p با نرخ عالی ۵۴/۹ فریم‌بر‌ثانیه اجرا کند؛ نتایج به‌دست‌آمده در بنچمارک، همگی از عملکرد بسیار خوب این پردازنده‌ی ۴۹ دلاری حکایت دارند. ناگفته نماند، 720p وضوح بالایی نیست و همچنین هنگام گرفتن بنچمارک، تنظیمات گرافیکی بازی بتلیفلد V روی حالت مینیموم قرار گرفته بودند؛ اما در هر صورت این موضوع باعث نمی‌شود منکر عملکرد خوب اتلون 3000G شویم.

پردازنده‌ی اقتصادی جدید AMD در زمینه‌ی اجرای بازی بتلفیلد V عملکردی بهتر نسبت به رقیبش یعنی G5600 اینتل از خود نشان داده است؛ بر اساس آمار، پردازنده‌ی موردبحث اینتل بازی بتلفیلد V را با نرخ ۳۱/۲ فریم‌بر‌ثانیه در وضوح 720p اجرا کرده است. در اکثر آزمایش‌ها پردازنده‌ی اینتل عملکردی بهتر از خود نشان داده؛ اما فراموش نکنید که این پردازنده قیمت بالاتری نسبت‌به پردازنده‌ی AMD دارد.

AMD Athlon 3000G به‌طور کلی پردازنده‌ای خوب به‌شمار می‌آید که با وجود قیمت پایین می‌تواند عملکردی قابل‌قبول از خودش نشان دهد؛ این پردازنده مخصوص کسانی است که قصد ندارند برای بستن سیستم‌شان متحمل هزینه‌ی زیادی شوند و بیشتر به دنبال رایانه‌های اقتصادی با عملکرد قابل‌قبول به‌منظور انجام کارهایی نظیر وب‌گردی و تماشای فیلم و سریال هستند. حتی در بنچمارک‌ها مشخص شده است که AMD Athlon 3000G توانایی‌های اندکی نیز در حوزه‌ی گیمینگ دارد؛ با این‌حال اگر به‌دنبال پردازنده‌ای به‌منظور اجرای بازی‌ها هستید، بهتر است بیشتر هزینه کنید.

شما کاربران زومیت چه دیدگاهی در این رابطه دارید؟

همه چیز درباره سیستم پاشش سوخت و انژکتور خودرو

23 نوامبر 2019
بدون نظر

در هر پیشرانه‌ی احتراق داخلی مخلوطی از سوخت و هوا با ورود به محفظه‌ی احتراق و مشتعل‌شدن سبب تولید قدرت می‌شود. برای دستیابی به بالاترین بازده پیشرانه فرآیند احتراق باید به‌صورت کامل انجام شود. اگرچه این امر در کلام ساده به‌نظر می‌رسد، اما حقیقت این است که عوامل مختلفی در تحقق این هدف تأثیرگذارند. یکی از عمده‌ترین آن‌ها نسبت دقیق سوخت به هوا است که از طریق کنترل میزان سوخت ورودی به محفظه‌ی احتراق کنترل می‌شود. اگر نسبت سوخت از مقدار مشخصی بیش‌تر باشد، به دلیل کمبود اکسیژن همه‌ی سوخت فرصت اشتعال نمی‌یابد، در نتیجه خودرو به‌سختی استارت می‌خورد و در اصطلاح خفه می‌کند. از سوی دیگر در صورتی که نسبت سوخت از مقدار معینی کم‌تر باشد، باز هم خودرو روشن نمی‌شود. در هر دو حالت علاوه بر کاهش چشمگیر بازدهی پیشرانه، به دلیل احتراق ناقص گازهای آلاینده‌ی زیادی به هوا وارد می‌شود. به همین دلیل کنترل دقیق نسبت سوخت به هوا امری حیاتی و مهم در جهت افزایش بازدهی پیشرانه و حفظ محیط‌زیست است.

انژکتور

در گذشته پیشرانه‌های کاربراتوری مشکلات زیادی برای کنترل نسبت سوخت به هوا داشتند. معضل اصلی این بود که پیشرانه‌های مجهز به یک کاربراتور قادر به سوخت‌رسانی برابر در سیلندرها نبودند و اغلب دورترین سیلندر نسبت به کاربراتور سوخت کم‌تری نسبت به سیلندرهای نزدیک‌تر دریافت می‌کرد که این امر موجب کاهش راندمان و افزایش آلایندگی می‌شد. برای حل این مشکل مهندسان رفته‌رفته پیشرانه‌های مجهز به دو کاربراتور را طراحی کردند که می‌توانست تا حدودی مشکلات گذشته را حل نماید، اما مشکل جدید هماهنگ‌سازی این اجزا با یکدیگر و مصرف سوخت بالا بود که در نتیجه پیچیدگی و آلایندگی این پیشرانه‌ها را افزایش می‌داد. این مشکلات طی سال‌ها سبب شد که مهندسان به فکر طراحی مکانیزم‌های با راندمان بالا جهت کنترل میزان دقیق سوخت بیفتند و درست در این زمان سیستم پاشش سوخت/انژکتور متولد شد.

تاریخچه

برای دهه‌ها سیستم‌های کاربراتوری استفاده‌ی گسترده‌ای در صنعت خودروسازی داشتند تا اینکه آلودگی هوا و کنترل نسبت سوخت به هوا به دغدغه‌ای برای خودروسازان و حامیان محیط‌زیست بدل شد. تاریخچه‌ی استفاده از سیستم پاشش سوخت به اوایل قرن بیستم میلادی باز می‌گردد. در سال ۱۹۰۲ میلادی از این سیستم تنها در پیشرانه‌ی هواپیماها استفاده می‌شد. در این سال یک خلبان فرانسوی به نام لئون لواواسور نسخه‌ای آزمایشی از این سیستم را در پیشرانه‌ی هشت سیلندر آنتونت هواپیمای خود استفاده کرد که به‌طور اتفاقی بعدها به اولین پیشرانه‌ی هشت سیلندر مورد استفاده در یک وسیله‌ی نقلیه در طول تاریخ بدل شد. با آغاز جنگ‌های جهانی اول و دوم استفاده از این سیستم در هواپیماها ادامه یافت و کم‌کم استفاده از آن عادی شد. ۲۳ سال بعد از لواواسور یک مهندس و مخترع سوئدی به نام یوناس هسلمن نسخه‌ای اولیه از سیستم پاشش سوخت مستقیم را در پیشرانه‌ی بنزینی خود استفاده کرد که سبب می‌شد در آخرین لحظه‌ی مرحله‌ی تراکم سوخت به درون محفظه‌ی احتراق تزریق شود.

انژکتور

در دهه‌ی ۱۹۴۰ میلادی افراد فعال در حوزه‌ی مسابقات اتوموبیل‌رانی اقدام به استفاده‌ی آزمایشی از سیستم پاشش سوخت در خودروهایشان کردند. در ابتدا از این سیستم در مسابقات استقامتی و رکوردشکنی سرعت استفاده شد. در دهه‌ی ۱۹۵۰ میلادی مرسدس بنز با همکاری بوش سیستم پاشش سوخت مکانیکی را مورد استفاده قرار داد و در سال ۱۹۵۵ میلادی استرلینگ ماس پشت فرمان مرسدس بنز 300SLR مجهز به سیستم پاشش سوخت بوش نشست و توانست فاتح مسابقات میله میلیا شود (این مسابقه به مسافت ۱۶۰۰ کیلومتر بین سال‌های ۱۹۲۷ تا ۱۹۵۷ برگزار می‌شد).

اواخر دهه‌ی ۱۹۶۰ میلادی تعدادی از خودروسازان اروپایی نظیر پورشه، پژو، آئودی، بی‌ام‌و، استون مارتین، تریومف و فولکس‌واگن اقدام به استفاده‌ی آزمایشی از سیستم پاشش سوخت مکانیکی روی مدل‌های تولید انبوه کردند و این روند تا اواسط دهه‌ی بعدی ادامه یافت. طی سال‌های بعدی سایر خودروسازان نیز برای استفاده از سیستم انژکتوری مجاب شدند و در طول این سال‌ها مدل‌های بهینه‌تر و پیشرفته‌تری از این سیستم تکامل یافت. سال ۱۹۹۰ میلادی سوبارو جاستی آخرین خودروی مجهز به کاربراتور بود که در ایالات متحده‌ی آمریکا به تولید رسید و در سال بعد مدل جدید آن به سیستم انژکتور مجهز شده بود.

اساس عملکرد

به‌طور خلاصه سیستم پاشش سوخت/انژکتور نازلی است که سبب می‌شود مقدار دقیق و معینی از سوخت به‌صورت غبار، پودر یا اتمی در آمده و داخل محفظه‌ی احتراق پاشیده شود. برای این منظور، پردازشگر (ECU) و حسگرهای پیچیده و متعددی مورد نیاز است که از طریق آن‌ها بتوان میزان دقیق سوخت مورد نیاز را اندازه‌گیری کرد. حسگرهای تعبیه شده در این سیستم تمامی پارامترهای لازم جهت تعیین میزان دقیق سوخت مورد نیاز را با توجه به شرایط رانندگی به واحد پردازنده ارسال می‌کنند، سپس پردازشگر با ارسال پالس الکتریکی به واحد کنترل کننده‌ی میزان سوخت، مقدار دقیق سوخت مورد نیاز پیشرانه را تنظیم می‌کند.

اجزای اصلی

برخلاف تصور اکثریت، سیستم پاشش سوخت مجموعه‌ای پیچیده از قطعات مختلف است که در هماهنگی کامل با یکدیگر عمل می‌کنند. در ادامه به معرفی اجزای اصلی این سیستم و توضیح هر یک از آن‌ها می‌پردازیم.

پمپ بنزین فشار بالا

پمپ بنزین

اولین و اصلی‌ترین قطعه در سیستم پاشش سوخت، پمپ بنزین است. این پمپ که درون باک خودرو تعبیه شده است وظیفه‌ی تأمین جریان فشار بالای سوخت و رساندن آن به نازل‌ها را برعهده دارد.

مسیر سوخت

مسیر سوخت

مجموعه‌ای از لوله‌ها است که درون آن‌ها سوخت با فشار بالا جریان دارد. یک سر این لوله‌ها به پمپ بنزین و سر دیگر آن‌ها به نازل‌ها متصل است. مسیر سوخت یک مسیر دو طرفه برای رفت و برگشت سوخت اضافی از نازل‌ها است.

تنظیم‌کننده / رگلاتور

رگلاتور انژکتور

این قطعه روی مسیر سوخت و قبل از نازل‌ها قرار می‌گیرد. وظیفه‌ی آن تنظیم فشار سوخت مورد نیاز نازل‌ها است. این فشار در پیشرانه‌های مختلف و در شرایط رانندگی متفاوت تغییر می‌کند.

نازل

نازل انژکتور

نازل قلب سیستم پاشش سوخت و صحنه‌ی نمایش نبوغ مهندسی و تکنولوژی است. به‌طور ساده نازل قطعه‌ای کوچک است که درون آن شیری سوزنی تعبیه شده و وظیفه‌ی کنترل جریان سوخت و اسپری کردن آن را برعهده دارد. به‌طور معمول در ۱۰۰۰ دور بر دقیقه عملکرد پیشرانه فاصله‌ی هر دو اسپری سوخت متوالی ۵ میلی ثانیه است. با توجه به نوع کنترل حاکم بر نازل دو نوع کلی از سیستم پاشش سوخت ابداع شده است. اگر کنترل نازل به‌صورت مکانیکی صورت پذیرد، سیستم از نوع مکانیکی و اگر به‌صورت الکترونیکی انجام شود، از نوع الکترونیکی است. سیستم انژکتور مکانیکی از اولین نمونه‌های معرفی‌شده‌ی این سیستم است که رفته‌رفته جای خود را به سیستم پاشش سوخت الکترونیکی داده است.

حسگرها

همان‌طور که پیش‌تر ذکر شد، واحد پردازنده‌ی خودرو برای کنترل و تعیین میزان سوخت مورد نیاز در هر لحظه باید حجم زیادی از اطلاعات دریافتی از حسگرهای مختلف را پردازش کند. در ادامه مهم‌ترین حسگرهای موجود در سیستم پاشش سوخت معرفی می‌شوند.

حسگر جریان جرمی هوا

این حسگر میزان جرم هوای ورودی به پیشرانه را در اختیار پردازشگر قرار می‌دهد.

حسگر اکسیژن

میزان اکسیژن موجود در اگزوز را اندازه می‌گیرند تا پردازنده تشخیص دهد که نسبت هوا به سوخت در پیشرانه در چه وضعیتی قرار دارد و در صورت نامناسب بودن تغییرات لازم را به‌سرعت اعمال کند.

حسگر تشخیص موقعیت دریچه‌ی هوا

این حسگر به‌طور لحظه‌ای میزان باز و بسته‌شدن دریچه‌ی هوا را اندازه‌گیری می‌کند تا پردازنده به‌صورت لحظه‌ای از میزان هوای ورودی به پیشرانه مطلع شده و میزان سوخت مورد نیاز را تنظیم کند.

حسگر دمای آب

این حسگر میزان دمای آب خنک‌کننده را اندازه‌گیری می‌کند تا واحد پردازنده از عملکرد پیشرانه در دمای بهینه مطلع شود.

حسگر ولتاژ

میزان ولتاژ سیستم برق خودرو را زیر نظر دارد تا در صورت افت ولتاژ واحد پردازنده زمان بین اسپری سوخت را افزایش دهد.

حسگر فشار مطلق دریچه‌ی هوا

میزان فشار هوا در دریچه‌ی ورود هوا به سیلندر را کنترل می‌کند. میزان هوای ورودی به پیشرانه نشانگر خوبی برای تعیین میزان قدرت خروجی پیشرانه در هر لحظه است. هر قدر میزان هوای ورودی به سیلندر بیشتر باشد، فشار مطلق کمتر است و در نتیجه تشخیص میزان قدرت خروجی پیشرانه میسر می‌شود.

حسگر سرعت پیشرانه

سرعت شفت خروجی پیشرانه را اندازه‌گیری می‌کند که یکی از فاکتورهای تعیین‌کننده‌ی فاصله‌ی بین هر دو اسپری سوخت است.

چرخه‌ی عملکرد

پمپ فشار بالای تعبیه‌شده در باک خودرو بنزین را تحت فشار بالا (حدود ۶۹ نیوتن بر سانتی‌متر مربع) به یک منبع ذخیره‌ی موقت ارسال می‌کند. این منبع وظیفه‌ی متعادل‌سازی اختلاف فشار و کم رنگ کردن حالت پالسی پمپ را بر عهده دارد تا سوخت به‌طور پیوسته و با فشار ثابت به نازل‌ها برسد. سوخت فشار بالا از منبع خارج و از یک فیلتر کاغذی عبور می‌کند تا ناخالصی‌های موجود در آن گرفته شده و مانع گرفتگی در نازل‌ها نشود. پس از این مرحله سوخت فشار بالا به واحد کنترل میزان سوخت وارد می‌شود که وظیفه‌ی کنترل میزان جریان سوخت عبوری را بر عهده دارد. در بیشتر پیشرانه‌ها این قطعه زیر دریچه‌ی هوای ورودی به پیشرانه تعبیه شده است. در نمونه‌های الکترونیکی، این قطعه به‌طور مستقیم تحت فرمان واحد کنترل مرکزی خودرو (ECU) قرار دارد و در نمونه‌های مکانیکی با توجه به میزان فشرده شدن پدال گاز و باز شدن دریچه‌ی هوا میزان عبور سوخت را از طریق یک شیر پروانه‌ای کنترل می‌کند. هر چه دریچه‌ی هوا بازتر شود این شیر نیز میزان بیشتری از سوخت را عبور می‌دهد. در بعضی از پیشرانه‌ها پس از این مرحله یک رگلاتور قرار دارد که فشار سوخت عبوری را درست قبل از رسیدن به نازل‌ها تنظیم می‌کند.

انژکتور

در نهایت سوخت با فشار و میزان معین به نازل‌ها می‌رسد. همان‌طور که پیش‌تر اشاره شد، نازل‌ها از لحاظ عملکرد خود به دو دسته‌ی مکانیکی و الکترونیکی تقسیم‌بندی می‌شوند که البته اساس عملکرد هر دو نوع یکسان است. با رسیدن سوخت به نازل، به‌طور پیوسته یا پالسی سوخت درون سیلندر یا دریچه‌ی ورود هوا تزریق می‌شود و موجب کارکرد صحیح و متناسب پیشرانه می‌گردد. با توجه به احتمال تغییر ناگهانی شرایط رانندگی، یک خط لوله‌ی بازگشت سوخت از واحد کنترل میزان عبور سوخت به سمت پمپ بنزین و باک خودرو در نظر گرفته می‌شود که وظیفه‌ی انتقال میزان اضافی سوخت را بر عهده دارد.

انواع سیستم پاشش سوخت

دسته‌بندی انواع سیستم پاشش سوخت از جهات مختلف امکان‌پذیر است که در این بخش به بررسی انواع آن‌ها می‌پردازیم.

تقسیم‌بندی بر اساس نوع نازل

مکانیکی

از دهه‌ی ۶۰ میلادی که استفاده از سیستم انژکتوری در خودروها رایج شد، استفاده از نازل‌های کنترل مکانیکی در خودرو آغاز شد. ساختمان این نازل‌ها بسیار شبیه نازل‌های کنترل الکترونیکی بوده و تنها تفاوت در نحوه‌ی باز شدن شیر سوزنی نازل است. در نازل‌های مکانیکی یک فنر وظیفه‌ی بسته نگه‌داشتن شیر سوزنی را بر عهده دارد که تنها با رسیدن فشار سوخت به حد معینی این فنر جمع شده و سوزن از روی خروجی نازل فاصله می‌گیرد و سوخت با فشار به‌صورت ذرات کوچک از انتهای نازل خارج می‌شود. این نازل‌ها در خودروهای قدیمی‌تر مورد استفاده واقع می‌شدند و امروزه جای خود را به نمونه‌های الکترونیکی داده‌اند.

الکترونیکی

نازل‌های مجهز به کنترل الکترونیکی نیز به سوزنی مشابه نمونه‌های مکانیکی مجهزند و تنها تفاوت وجود یک لایه‌ی الکترومغناطیسی برای کنترل سوزن در آن‌ها است. با اعمال جریان الکتریکی به لایه‌ی الکترومغناطیسی سوزن به سمت بالا حرکت می‌کند و سبب باز شدن خروجی نازل می‌شود.

تقسیم‌بندی بر اساس محل تزریق سوخت

مستقیم

در سیستم پاشش سوخت مستقیم نازل سوخت را درون محفظه‌ی احتراق (سیلندر) تزریق می‌کند. این سیستم معمولا در پیشرانه‌های دیزلی مورد استفاده قرار می‌گیرد. در این پیشرانه‌ها به دلیل نسبت تراکم بالا دمای هوای محبوس در سیلندر به‌شدت افزایش می‌یابد و سوخت تزریق شده درون سیلندر خودبه‌خود آتش گرفته و عمل احتراق رخ می‌دهد. تزریق مستقیم سوخت سبب افزایش راندمان پیشرانه، کاهش مصرف سوخت و آلایندگی و همچنین کاهش حجم پیشرانه بدون فداکردن قدرت تولیدی می‌شود.

720p / 360p

در سال‌های اخیر پیشرفت‌های تکنولوژی سبب شده شرکت بوش از نمونه‌ی قابل استفاده در پیشرانه‌های بنزین‌سوز پرده‌برداری کند که نویدبخش آینده‌ای روشن‌تر برای پیشرانه‌های احتراق داخلی است.

غیر مستقیم

در سیستم پاشش سوخت غیرمستقیم، نازل‌ها سوخت را درون دریچه‌ی هوای ورودی پیشرانه یا محفظه‌ی پیش احتراق تزریق می‌کنند. این کار جهت مخلوط شدن بهتر ترکیب سوخت و هوا صورت می‌گیرد که نتیجه‌ی آن احتراق بهتر و در نتیجه تولید قدرت بیشتر در کنار آلایندگی کمتر است.

در سیستم‌های تزریق غیرمستقیم محل تزریق سوخت می‌تواند سبب دسته‌بندی مجزایی شود. برای مثال در بعضی پیشرانه‌ها سوخت تنها در محل دریچه‌ی ورود هوا تزریق می‌شود در حالی‌که در سیستم‌های جدیدتر برای هر دو سیلندر یک نازل وجود دارد یا دریچه‌ی ورود هوای هر سیلندر خود مجهز به یک نازل است که می‌تواند سبب کنترل بهتر تزریق سوخت و بهره‌وری بالاتر شود.

ایرادات معمول سیستم پاشش سوخت

با خاموش شدن خودرو مقداری سوخت درون نازل باقی می‌ماند. با توجه به دمای بالای پیشرانه و عدم گردش هوا و آب درون پیشرانه در این حالت، سوخت باقی‌مانده در نازل تبخیر می‌شود و به‌مرور زمان سبب تشکیل رسوبات چسبنده می‌گردد. این رسوبات می‌توانند سوراخ خروجی نازل را مسدود کرده و مانع از عملکرد صحیح آن‌ها و در نتیجه کارکرد نامناسب خودرو گردند. این اتفاق در خودروهایی که در مسافت‌های کوتاه حرکت می‌کنند و با تناوب بیشتری روشن و خاموش می‌شوند شایع‌تر است.

عیب‌یابی انژکتور

مشکل شایع دیگر ضعیف شدن قطعه‌ی الکترومغناطیس تعبیه‌شده در نازل‌های الکترونیکی است. با گذشت زمان و کارکرد خودرو این قطعه ضعیف شده و دیگر قادر به حرکت دادن مناسب شیر سوزنی نخواهد بود؛ در نتیجه پاشش سوخت با مشکل مواجه می‌شود. برای تشخیص این مشکل از اهم‌متر کمک گرفته می‌شود.

مشکل شایع سوم وجود نشتی در نازل است. این مشکل به‌دلیل بسته‌نشدن کامل شیر سوزنی رخ می‌دهد که نتیجه‌ی آن افزایش مصرف سوخت و کاهش فشار در مسیر سوخت است. کاهش فشار سوخت خود سبب افزایش فشار کارکرد بر پمپ بنزین و عدم پاشش مناسب سوخت در سایر نازل‌ها می‌شود.

تیم کوک: قوانین سخت‌گیرانه در حوزه‌ حریم خصوصی باید هرچه زودتر تصویب شوند

23 نوامبر 2019
بدون نظر

تیم کوک، مدیرعامل اپل، حریم خصوصی را از مهم‌ترین مفاهیم قرن حاضر می‌داند. شرکت تحت مدیریت او همیشه از طرفداران جدی حریم خصوصی شناخته می‌شود. طرفداری آن‌ها در رویکردهای متعدد محصول و کسب‌وکار دیده می‌شود. به‌عنوان نمونه می‌توان به عدم انجام درخواست FBI برای بازکردن قفل یک کاربر آیفون اشاره کرد که با وجود مجرم بودن او، از نظر اپل اقدام صحیحی محسوب نمی‌شد. به‌علاوه کوپرتینویی‌ها در مجموعه‌ی گسترده‌ی محصولات خود،‌ تنظیمات بی‌شماری را برای حفاظت از داده‌های کاربران ارائه می‌کنند.

مقاله‌های مرتبط:

تمرکز اپل روی حریم خصوصی از سال‌ها پیش در رویکردهای متعدد آن‌ها ریشه دوانده است. ظاهرا رویکرد مذکور از سطوح مدیریتی کوپرتینویی‌ها شروع می‌شود. مدیرعامل اپل، تیم‌ کوک، قبلا در مصاحبه‌های عمومی متعدد در حمایت از قوانین سخت‌گیرانه‌ی حریم خصوصی صحبت کرده بود. او اخیرا در مصاحبه‌ای با ABC News، نظرات خود را به‌صورت شفاف‌تر و جدی‌تر مطرح کرد. او با اشاره به جمع‌آوری گسترده‌ی داده در صنعت فناوری گفت:

من تصور می‌کنم که دولت باید تنظیم‌گری قانونی قوی در این حوزه داشته باشد. البته من به‌صورت کلی موافق تنظیم‌گری نیستم و عواقب ناخواسته‌ی آن را زیاد می‌دانم. ازطرفی همه‌ی ما باید قبول کنیم که وقتی رویکردی امتحان شده و قانون‌گذاری داخلی از سوی خود شرکت‌ها پیاده‌سازی نمی‌شود، باید تنظیم‌گری قانونی سخت‌گیرانه را اجرا کنیم. از نظر من، زمان زیادی را در این حوزه از دست داده‌ایم.

تیم کوک در بخش دیگری از مصاحبه‌ی خود می‌گوید که مردم باید با شک بیشتری نسبت به عملکرد شرکت‌های بزرگ عمل کنند. او در ادامه به کاربران پشنهاد می‌کند تا پیش از درگیر شدن و همکاری‌های تجاری با شرکت‌های فناوری، آن‌ها را با دقت بالایی مورد بررسی قرار دهند. درواقع منظور کوک، بیشتر متوجه رویکردهای جمع‌آوری داده‌ی شرکت‌ها می‌شود. مدیرعامل اپل در ادامه از فرصت استفاده کرد تا شرکت خود را هرچه بیشتر در رویکردهای مربوط به حریم خصوصی، بهتر جلوه دهد:

حریم خصوصی یکی از مهم‌ترین چالش‌های قرن کنونی محسوب می‌شود. ما نمی‌خواهیم همه‌ی جزئیات زندگی شما را بدانیم. ما می‌خواهیم اطلاعات شما در دستگاه خودتان ذخیره شوند. درنتیجه، تعامل بین شما و دستگاه خواهد بود، نه شما و اپل.

حفظ حریم خصوصی

در ادامه‌ی صحبت‌های تیم کوک، اشاره‌ای ظریف به تفاوت عملکرد اپل با شرکت‌های فناوری دیگر می‌شود. او اعتقاد دارند رویکرد اپل کاملا با رویکرد بسیاری از شرکت‌های فناوری متفاوت به‌نظر می‌رسد. البته، مدل کسب‌وکاری مذکور برای اپل نتایج خوبی به‌همراه داشته است.

مصاحبه‌ی اخیر، اولین مرتبه‌ای نیست که تیم کوک در حمایت از تنظیم‌گری قانونی در صنعت فناوری صحبت می‌کند. او در مصاحبه‌ای در ماه آوریل گفته بود:

فناوری باید مورد تنظیم‌گری قانونی قرار بگیرد. اکنون مثال‌های متعددی وجود دارند که در آن‌ها، نبود چارچوب‌های مشخص، منجر به خسارت‌های شدید به جامعه شده‌اند. ما به‌صورت جدی از تنظیم‌گری قانونی حمایت می‌کنیم و من هیچ مسیر دیگری برای حل این مشکلات نمی‌بینم.

درنهایت اظهارنظرهای تیم کوک درباره‌ی تنظیم‌گری قانونی به‌عنوان یکی از تأثیرگذارترین مدیران دنیای فناوری، اهمیت بالایی دارد. شاید سیاست‌مداران نقاط گوناگون جهان و خصوصا آمریکا، باتوجه به صحبت‌های او برنامه‌هایی جدی‌تر را برای محافظت از داده‌های کاربران پیاده‌سازی کنند.

گوگل از پایان کار سرویس Google Cloud Print در سال ۲۰۲۰ خبر داد

23 نوامبر 2019
بدون نظر

گوگل روز گذشته در اطلاعیه‌ای رسمی اعلام کرد، کلاد پرینت (Google Cloud Print) که یکی از سرویس‌های کاربردی و جالب این شرکت به‌شمار می‌آید، در تاریخ ۳۱ دسامبر ۲۰۲۰ (۱۱ دی ۱۳۹۹) به پایان راهش خواهد رسید. گوگل به افرادی که هم‌اکنون برای انجام کارهایشان متکی به سرویس کلاد پرینت هستند پیشنهاد می‌کند هرچه زودتر راه‌حلی خوب پیدا و آن را با کلاد پرینت جایگزین کنند تا در ادامه‌ی مسیر مشکلی برای‌شان پیش نیاید. کلاد پرینت جدیدترین سرویسی است که گوگل دیگر قصد پشتیبانی از آن و ارائه‌‌دادنش به مشتریان را ندارد.

سرویس گوگل کلاد پرینت به کاربران امکان می‌دهد فایل‌های خودشان را از طریق هر یک از دستگاه‌هایشان توسط یک چاپگر محلی چاپ کنند. امکان چاپ کردن فایل‌ها از طریق سیستم‌های عامل اندروید و iOS و همچنین دستگاه‌های مبتنی‌بر کروم OS وجود دارد. درواقع به‌منظور چاپ کردن فایل‌ها نیازی نیست که دستگاه‌تان به‌صورت بومی از چاپگر پشتیبانی کند؛ اگر چاپگر به دستگاه مجهز به سیستم‌عامل کروم وصل و با حساب کاربری گوگل شما همگام‌سازی شده باشد، توانایی چاپ فایل‌ها را پیدا می‌کند. 

گوگل کلاد پرینت / Google Cloud Print

گوگل می‌گوید از آن‌جایی که سیستم‌عامل کروم امروزه در زمینه‌ی رسیدگی به کارهای مربوط به چاپ عملکردی بسیار بهتر دارد، تصمیم گرفته است به‌طور کلی به کار سرویس کلاد پرینت پایان دهد؛ زیرا دیگر نیازی به استفاده از آن حس نمی‌شود. بااین‌حال اگر از کروم OS استفاده نمی‌کنید، پایان کار کلاد پرینت خبر خوبی برای شما به‌حساب نمی‌آید. کاربران اندروید و iOS و همچنین آن دسته از افرادی که از طریق ویندوز به استفاده از کلاد پرینت روی آورده‌اند،‌ باید از این پس دنبال راه‌حلی جایگزین باشند و به استفاده از سرویس‌های مشابه روی بیاورند. شماری از کارشناسان گفته‌اند که دلیل این تصمیم گوگل و همچنین بسیاری دیگر از رویکردهای این شرکت را در حوزه‌ی سرویس‌ها، به‌خوبی درک نمی‌کنند. 

گوگل کلاد پرینت در تاریخ ۱۱ دی ۱۳۹۹ برای همیشه تعطیل می‌شود

گوگل امروزه سرویس‌های متنوعی را در حوزه‌های مختلف ارائه می‌دهد تا نیاز کاربران را از جوانب زیادی برطرف کند؛ بدون شک همه اتفاق‌نظر دارند که گوگل به‌عنوان مالک این سرویس‌ها، حق تعطیلی آن‌ها را در صورت صلاح‌دید خودش دارد. موضوع اذیت‌کننده این است که گوگل نشان داده با سرعت زیادی به تعطیلی سرویس‌هایش روی می‌آورد و اغلب این سرویس‌ها هنگام تعطیل شدن هنوز هم کاربران خودشان را دارند؛ بسیاری از همین کاربران هم گفته‌اند که از سرویس‌ها خوششان می‌آید، اما گوگل در نهایت تصمیم خودش را برای تعطیل کردن آن‌ها عملی کرده است. 

گوگل کلاد پرینت / Google Cloud Print

بسیاری از کاربران به‌دنبال تعطیلی سرویس گوگل ریدر (Google Reader) اعلام کردند که از این پس سخت‌تر به سرویس‌های این شرکت اعتماد می‌کنند و به استفاده‌ی زیاد از آن‌ها روی نمی‌آورند؛ زیرا در هر لحظه امکان تعطیلی سرویس‌ها وجود دارد. حتی شمار دیگری از کاربران نیز پیش‌تر گفته بودند به‌دنبال تعطیلی سرویس گوگل پلاس (+Google) دیدگاه‌شان درمورد این شرکت اهل مانتین ویو تغییر کرده است. گوگل حتی پیش از تعطیلی گوگل پلاس، به اجبار آن را با برخی از سرویس‌های دیگرش ادغام کرده بود که اعتراضات کاربران را به‌دنبال داشت. 

گوگل نشان داده است که اگر بخواهد سرویسی را تعطیل کند، تصمیمش را در هر صورت عملی می‌کند و اهمیت چندانی به این موضوع که ممکن است هنوز هم افرادی از سرویس‌ها استفاده کنند و به آن‌ها علاقه داشته باشند، نمی‌دهد. درست است که هنوز هم افرادی از برخی سرویس‌های تعطیل‌شده‌ی گوگل خوششان می‌آید؛ اما شمار آن‌ها چندان زیاد نیست. درواقع گوگل زمانی به تعطیلی سرویس‌هایش روی می‌آورد که بفهمد عمده‌ی کاربران تمایل چندانی به استفاده از آن‌ها ندارند. با این‌همه کاربرانی که به سرویس‌ها علاقه دارند، به‌دفعات گفته‌اند به‌دلیل تعطیلی یک‌باره‌ی آن‌ها و نبود جایگزینی مناسب، از تصمیمات گوگل ناامید شده‌اند.

گوگل کلاد پرینت / Google Cloud Print

کارشناسان مختلفی گفته‌اند که گوگل مثل قبل برای دیدگاه کاربرانش احترام قائل نیست و تصمیماتی می‌گیرد که ممکن است به مذاق همه خوش نیاید. این شرکت پیش‌تر گفته بود که هیچ‌گاه داده‌های تبلیغاتی مؤسسه‌ی DoubleClick را با اطلاعات خودش ادغام نمی‌کند، اما این اتفاق نهایتا رخ داد. گوگل همچنین از عدم ادغام داده‌های Nest با داده‌های خودش خبر داده بود؛ اما همین اتفاق هم رنگ حقیقت به‌خود گرفت. برخی افراد گفته‌اند گوگل به این منظور از پسوند بتا روی برخی از محصولاتش استفاده می‌کند تا بتواند هر موقع خواست به‌صورت ناگهانی به کار آن‌ها پایان دهد.

در اطلاعیه‌ی جدید گوگل آمده است:

کلاد پرینت، سرویس مبتنی‌بر فضای ابری گوگل که از سال ۲۰۱۰ تاکنون در مرحله‌ی بتا قرار دارد، از تاریخ ۳۱ دسامبر ۲۰۱۹ (۱۱ دی ۱۳۹۹) تحت‌پشتیبانی ما نخواهد بود.

لغو کردن سرویس‌ها و همچنین پروژه‌های متنوع می‌تواند آثار مختلفی برجای بگذارد. ادامه‌ی روند لغو سرویس‌هایی که مردم هنوز هم از آن‌ها استفاده می‌کنند به‌مرور زمان نشان می‌دهد که گوگل علاقه‌ای ندارد برای مدت‌زمانی طولانی از سرویس‌هایش پشتیبانی کند؛ موضوعی که ممکن است باعث شود، کاربران چندان به استفاده از سرویس‌های این شرکت تمایلی نشان ندهند؛ زیرا در هر صورت امکان پایان کار آن‌ها وجود دارد. درواقع چنین رویکردی باعث می‌شود کاربران، زیاد به گوگل اعتماد نداشته باشند. 

کلاد پرینت سرویسی است که مردم هنوز هم از آن استفاده می‌کنند؛ کاربران سازمانی زیادی در شبکه‌های اجتماعی از علاقه به این سرویس خبر داده‌ و گفته‌اند دلیل این تصمیم گوگل را درک نمی‌کنند. آنان گفته‌اند در طول هر ماه، ده‌ها هزار فایل با کلاد پرینت چاپ می‌کنند و پایان کار این سرویس، به ضرر آن‌ها تمام می‌شود. آنان مجبور شده‌اند از همین حالا به فکر راه‌حل‌هایی جایگزین بیافتند. گوگل حق دارد هر سرویسی را که می‌خواهد تعطیل کند؛ اما روشی که این شرکت برای تعطیلی سرویس‌هایش در پیش گرفته است، روی شهرت خودش هم اثر منفی می‌گذارد.

شما کاربران زومیت چه دیدگاهی در این مورد دارید؟ 

مخابرات حجم مصرف‌نشده این ماه کاربران را به ماه بعد منتقل می‌کند

23 نوامبر 2019
بدون نظر

سیدمجید صدری، مدیرعامل شرکت مخابرات ایران با اشاره به قطعی اینترنت بین‌الملل کشور اعلام کرد، ماند‌ه‌ی FUP (حجم مصرف منصفانه) مجاز مصرف‌نشده‌ی مشتریان در ماه جاری به ماه بعد انتقال می‌یابد و همچنین ۱۰ روز به مدت اعتبار قرارداد مشتریان اینترنت پرسرعت افزوده می‌شود.

در قطعی ۶ روزه‌ی اینترنت بین‌الملل کشور، دسترسی به سایت‌های داخلی با استفاده از شبکه‌ی ملی اطلاعات امکان‌پذیر بود، اما با توجه به نیم‌بها بودن تعرفه‌ی اینترنت در این سایت‌ها بسیاری از کاربران نتوانستند استفاده‌ی چندانی از بسته‌های اینترنتی و حجم مصرف منصفانه‌ی خود کنند. در همین راستا مدیر عامل شرکت مخابرات ایران گفت:

در چند روز گذشته اختلالاتی در حوزه‌ی اینترنت وجود داشت و مشترکان ما در این رابطه متضرر شدند. ما برای آنکه بتوانیم بخشی از این ضرر و زیان پیش‌آمده برای مشترکان را جبران کنیم، اقداماتی انجام دادیم؛ در صورتی که مشترکان از حجم مصرف منصفانه‌ی خود تا پایان ماه استفاده نکنند، FUP آن‌ها صفر می‌شود، اما در این شرایط برای اینکه مشترکان متضرر نشوند، مانده FUP آن‌ها را به ماه جاری انتقال دادیم تا بتوانند از باقیمانده‌ی حجم خود در این ماه هم استفاده کنند. همچنین ۱۰ روز به مدت اعتبار قرارداد تمام مشتریان اینترنت پرسرعت شرکت مخابرات افزوده می‌شود.

پیش از این محمدجواد آذری جهرمی، وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات نیز در خصوص مشترکینی که بسته‌های مدت‌دار مثلا یک هفته‌ای خریداری کرده‌اند و در زمان قطع اینترنت قادر به مصرف بسته خود نشده‌اند، با ارسال ابلاغیه‌ای از اپراتورهای تلفن همراه خواست مدت زمان قطعی اینترنت را به مدت اعتبار بسته‌ها اضافه کنند.